電池外殼（鋼殼）材料的制備是動力電池制備過程中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，直接影響動力電池的安全性、存儲性等各項(xiàng)性能。動力電池需要大電流充放電，循環(huán)使用，且需經(jīng)受振動、撞擊、高低溫和潮濕等機(jī)械和環(huán)境考驗(yàn)，因此對電池鋼殼鍍層的厚度、厚度均勻性以及鋼殼的一致性提出了更高的要求。
    商業(yè)化用正極材料主要包括鈷酸鋰(LCO)、鎳酸鋰(LNO)、鎳鈷錳酸鋰(NMC，簡稱三元)、錳酸鋰(LMO)、磷酸鐵鋰(LFP)等。正極材料性能的主要評價(jià)指標(biāo)包括工作電壓、比容量、首次效率、壓實(shí)密度以及循環(huán)性等。各類正極材料價(jià)格總體趨勢是逐步下降的，但鈷酸鋰在2007 底至2008 年期間價(jià)格變化呈現(xiàn)急速上漲而又快速回落現(xiàn)象，原因是鈷金屬期貨價(jià)格同期上漲后又急速下降 。
    隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水份逐漸減少，結(jié)果蓄電池會出現(xiàn)下列情況：
    氧氣“通道”變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道”達(dá)到負(fù)極；
    熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快；
    由于失水后蓄電池中AGM隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽盒壁散熱。