鋰離子電池常用的正極材料有錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰以及三元材料等，常用的負(fù)極材料包括碳材料及硅基材料等。

在鋰離子電池材料中，負(fù)極材料屬于重要的組成部分，能夠?qū)φw電池的性能產(chǎn)生較大影響。目前，負(fù)極材料主要被劃分為兩個(gè)類別，一種為商業(yè)化應(yīng)用的碳材料，例如天然石墨、軟碳等，另一類為正處于研發(fā)狀態(tài)，但是市場(chǎng)前景一片大好的非碳負(fù)極材料，例如硅基材料、合金材料、錫金材料等等。

磷酸鐵鋰(LFP):能量密度低，安全性突出

磷酸鐵鋰是目前廣受關(guān)注的正極材料之一，理論比容量為170mAh/g,實(shí)際比容量可達(dá)150mAh/g以上。其主要特點(diǎn)是成本低廉，安全性非常好，循環(huán)壽命高，這些特點(diǎn)使得磷酸鐵鋰材料迅速成為研究熱點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池也在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有了廣泛的應(yīng)用。

磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)也較為明顯，即能量密度低。原因有兩點(diǎn)：

一是磷酸鐵鋰材料的電壓僅有3.3V左右，低于其他正極材料，這使得磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)存能量較低;二是磷酸鐵鋰導(dǎo)電性較差，需要納米化并進(jìn)行包覆才能獲得良好的電化學(xué)性能，這使得材料變得蓬松，壓實(shí)密度較低。兩者綜合作用，使得磷酸鐵鋰電池的能量密度低于鈷酸鋰和三元電池。因此磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于電動(dòng)大巴車及少量乘用車中。

磷酸鐵是否近期將被淘汰?近期新能源汽車安全事故頻發(fā)，被認(rèn)為將很快被三元材料取代的磷酸鐵鋰再次進(jìn)入人們的視野，人們希望通過對(duì)磷酸鐵鋰進(jìn)行改性提高其容量。目前已有學(xué)者通過在磷酸鐵鋰中摻入Mn元素使其擁有更高的電壓和更高的能量密度，也有相關(guān)研究通過復(fù)合技術(shù)將磷酸鐵鋰與NCM三元材料進(jìn)行混合，在保持三元素電池較高能量密度的同時(shí)可以有效提升其安全性能。

磷酸鐵鋰的應(yīng)用領(lǐng)域主要有：

⑴ 儲(chǔ)能設(shè)備

太陽能、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)之儲(chǔ)能設(shè)備，不斷電系統(tǒng)UPS，配合太陽能電池使用作為儲(chǔ)能設(shè)備（比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)此類電池）；

⑵ 電動(dòng)工具類

高功率電動(dòng)工具（無線），電鉆、除草機(jī)等；

⑶ 輕型電動(dòng)車輛

電動(dòng)機(jī)車，?電動(dòng)自行車，?休閑車，?高爾夫球車，?電動(dòng)推高機(jī)，?清潔車，混合動(dòng)力汽車（HEV），近期2－3年的目標(biāo)；

⑷ 小型設(shè)備

醫(yī)療設(shè)備：電動(dòng)輪椅車，電動(dòng)代步車），玩具（遙控電動(dòng)飛機(jī)，車，船）；

⑸ 其它小型電器

礦燈，植入性的醫(yī)療器械（磷酸鐵鋰無毒性，鋰電池僅鐵鋰可滿足要求），替代鉛酸，鎳氫，鎳鎘，鋰鈷，鋰錳類電池在小型電器上的應(yīng)用。

(6)移動(dòng)電源

德國(guó)新能源公司Deboch經(jīng)過長(zhǎng)期研究，成功研發(fā)和量產(chǎn)了復(fù)合納米材料的磷酸鐵鋰電池，提高了單位容量比，克服了磷酸鐵鋰單位體積過大，不適用于數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域的難題?，F(xiàn)在單節(jié)32650(直徑32mm，長(zhǎng)度65mm)規(guī)格電池，容量突破6000mAh，通過兩節(jié)搭配，就能達(dá)到12000mAh。移動(dòng)電源能量高達(dá)38.4Wh，足以給5.3Wh(1432mAh)的iPhone4S充電近6次，適合長(zhǎng)途戶外旅行的用戶。