據(jù)了解，該征求意見稿是針對 2009 年發(fā)布的工信部 44 號文件《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》作出的修訂，其中明確要求新能源汽車裝用的動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，而已通過延伸檢查的單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，不需重復(fù)檢查。（延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中的要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達到 2015 年發(fā)布的動力蓄電池新版國家標準）。如此一來，結(jié)合工信部前期對國內(nèi)已發(fā)布的前三批新能源汽車推廣目錄進行重審，并發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補充通知，這意味著原本推薦性執(zhí)行的動力蓄電池新國標，將轉(zhuǎn)為強制執(zhí)行。
另外，征求意見稿中還明確提出：自 2016 年 7 月 1 日起，新申報新能源汽車產(chǎn)品及變更擴展產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則中的檢驗要求；自 2017 年 7 月 1 日起，所有在產(chǎn)產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則中的檢驗要求。
可見，動力蓄電池企業(yè)需抓緊在 2016 年 7 月 1 日之前獲得《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》準入，否則會影響電池產(chǎn)品在新申報車型上的裝載應(yīng)用。已經(jīng)進入新能源汽車目錄的產(chǎn)品，也要抓緊時間調(diào)整，在 2017 年 7 月 1 日之前滿足相關(guān)要求。
隨著新版準入管理規(guī)則的出臺，動力蓄電池企業(yè)必將聯(lián)動進行技術(shù)調(diào)整。目前，我國共有 150 余家電池企業(yè)，已進入 " 符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄 " 的動力蓄電池企業(yè)有 25 家，不過這些企業(yè)都仍需要根據(jù)動力蓄電池新國標進行技術(shù)調(diào)整。
對此， CATL 、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業(yè)表示，執(zhí)行動力蓄電池新國標對行業(yè)整體具有積極意義。主要因為：
此前政策相對寬松，標準體系不健全，使得大批動力蓄電池企業(yè)野蠻生長，產(chǎn)品水平良莠不齊，劣質(zhì)低價產(chǎn)品破壞了市場的公平競爭，為新能源汽車埋下了安全隱患
隨著技術(shù)水平的發(fā)展，原有的標準也不能完全適應(yīng)技術(shù)發(fā)展，通過執(zhí)行相對更嚴格、更高的電池標準，能夠鼓勵企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā)，將技術(shù)不達標的企業(yè)清掃出局，從而達到引導(dǎo)技術(shù)進步的目標從執(zhí)行時間來看，動力蓄電池新國標于 2015 年 5 月發(fā)布，于 2016 年全面實施，已給企業(yè)留有一定的時間準備。 CATL 銷售 & 市場營銷副總裁譚立斌表示， " 對于產(chǎn)品、技術(shù)積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術(shù)以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)準備的差不多了。 "
對于電池市場的判斷，北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹， " 政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量，普萊德正在積極為通過檢驗標準做準備。預(yù)計今年中低端的電池產(chǎn)品可能會出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，但高品質(zhì)的電池依然會供不應(yīng)求。 "
此外，業(yè)內(nèi)人士指出，在 2016 年 7 月到 2017 年 7 月之間，越早通過新政檢驗標準的動力蓄電池企業(yè)將越有競爭優(yōu)勢，若遲遲無法通過，將會在激烈的市場競爭中被淘汰出局。