最近，在世界汽車研究會第25次例會上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授指出：“當(dāng)前，從某種角度來說，純電動汽車并不比燃油汽車更環(huán)保。廢舊電池處理問題應(yīng)當(dāng)引起重視。電池是電動汽車發(fā)展的瓶頸。電池技術(shù)沒有突破，電動汽車很難快速發(fā)展。汽車電動化是一個緩慢發(fā)展的過程。”
汽車動力電池污染問題值得關(guān)注
許敏說：“廢舊電池所含的鉛、汞、鎘等重金屬有害物質(zhì)進(jìn)入人體，長期積蓄，難以排出，損害人體健康。20克的鋰電池可使1平方公里土地污染50 年之久，那是非常嚴(yán)重的?！?
他指出，數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)電動汽車動力電池累計報廢量將有12萬噸至17萬噸。如果這些報廢的汽車動力電池處理不當(dāng)，就會造成巨大污染。
處理廢舊電池的程序很復(fù)雜，成本很高，責(zé)任主體也還不清楚。許敏透露：山東、河南等地大量低速電動汽車的廢舊低級電池被扔在野外，已經(jīng)造成嚴(yán)重污染。如果國內(nèi)大量電動汽車投入運行，那么，解決廢舊電池污染問題就是當(dāng)務(wù)之急。
電動汽車發(fā)展中的難關(guān)有待突破
汽車動力電池能量密度低、充電時間長、制造成本高和安全隱患等問題都亟待解決。
許敏認(rèn)為，在這些問題得到突破性解決之前，如果大面積推廣電動汽車，風(fēng)險很大。
如果電池技術(shù)難關(guān)沒有突破，電動汽車就很難快速發(fā)展。許敏覺得，目前，電動汽車發(fā)展依然全靠政策推動，電池技術(shù)難關(guān)并沒有突破。他表示：“我也希望電動汽車能夠發(fā)展起來，但必須有實實在在的技術(shù)支撐才行。電池技術(shù)難關(guān)不突破，怎么倡導(dǎo)發(fā)展電動汽車發(fā)展都是空談?！?
2016年，中國生產(chǎn)的2800多萬輛汽車中僅有50萬輛電動汽車。這些電動汽車中相當(dāng)一部分是電動客車。
許敏說：“燃油汽車肯定會退出歷史舞臺，汽車電動化是必須趨勢。但這是一個漫長的過程，不能好高騖遠(yuǎn)?！?
內(nèi)燃機應(yīng)當(dāng)簡化
各國頒布的汽車油耗限值法規(guī)越來越嚴(yán)格，迫使燃油汽車的燃油消耗越來越低。
中國將采用更加嚴(yán)苛的汽車排放測試辦法，更加貼近汽車的行駛實際，這將進(jìn)一步迫使燃油汽車降低污染物排放。
內(nèi)燃發(fā)動機本身正朝著熱效率更高、排放更清潔、動力性更好的方向持續(xù)改進(jìn)。許敏認(rèn)為，內(nèi)燃機還有大量可以革新的東西；隨著汽車電動化不斷深入，內(nèi)燃機也越來越高效、越來越簡單。
各種新概念的發(fā)動機涌現(xiàn)。許敏認(rèn)為，內(nèi)燃機一直沒有大的結(jié)構(gòu)性改變，而且越做越貴、越做越重。而如果汽車實現(xiàn)電氣化，內(nèi)燃機就能做得很簡單。他說：“內(nèi)燃發(fā)動機當(dāng)初只是為一個點設(shè)計的，后來增加了很多功能，越做越復(fù)雜?，F(xiàn)在，我們應(yīng)當(dāng)簡化內(nèi)燃機，讓它做到效率最高、排放最低就行了；其他功能靠電機來調(diào)節(jié)?！?