在向新能源汽車時代轉(zhuǎn)變的過程中，新的造車勢力不斷增加，并在最近兩年處于激增之中。11月23日，博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，根據(jù)博世的統(tǒng)計，目前中國新的造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，并還在不斷增多。作為全球最大的汽車零部件商之一，博世中國認(rèn)為新的造車企業(yè)也給企業(yè)帶來了新機遇，博世中國在23日特意舉辦了一場“造車新勢力技術(shù)洽談會”，邀請約30家新造車企業(yè)進(jìn)行交流。
但對于新造車企業(yè)，風(fēng)險是看得到的。徐大全向記者表示，零部件商對于這些新造車者的風(fēng)險是有清晰的評估的，而他們主要的合作方式也是將成熟的產(chǎn)品提供給新造車企業(yè)，而不會貿(mào)然采取聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品的模式?！昂茈y預(yù)測哪些企業(yè)能成長起來，因為初期是完全看不出來的，只有當(dāng)產(chǎn)品上市之后才能從市場反應(yīng)中來預(yù)測?！毙齑笕蛴浾弑硎?。
原上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理谷峰，在今年年初正式加盟愛馳億維，并成為公司聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO。谷峰在當(dāng)日論壇上表示，新造車企業(yè)目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人。“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。我認(rèn)為，未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3-4家?！惫确灞硎?。不過，當(dāng)天一位與會的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，3-4家能夠存活也算是比較樂觀的預(yù)測?！叭绻墚a(chǎn)生出1-2家成功的企業(yè)，已經(jīng)算是很不錯的?！?/span>
從目前來看，有一些造車項目已經(jīng)在逐步退出。比如2014年推出的地平線汽車目前已經(jīng)很難看到消息，而之前就被曝出吃過散伙飯，即將消失的PPT造車鼻祖游俠汽車被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤，互聯(lián)網(wǎng)造車中火爆一時的樂視汽車也由于融資困難成為造車新勢力的負(fù)面例子。
而博泰在2015年就已經(jīng)停止了造車計劃，成為第一家出局的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。淘汰確實早已經(jīng)開始了。
博世認(rèn)為，未來出行的趨勢將集中在四個方面，包括電氣化、自動化、互聯(lián)化和出行模式多重化。在博世的預(yù)測中，到2025年，全球?qū)⒂?000萬輛混合動力和純電動汽車行駛在世界各地。博世目前已經(jīng)為電氣化時代的到來進(jìn)行大量的投資。按照此前計劃，博世每年4億歐元的投資，有超過2000名博世專家正在進(jìn)行電氣化的研究，并且已經(jīng)獲得了超過30個整車廠的訂單。而中國的新造車勢力，將是這“四化”有力的實踐者。
截至目前，共有15家新造車企業(yè)獲取了新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中有原傳統(tǒng)動力整車廠8家，零部件廠商3家，低速電動車轉(zhuǎn)型企業(yè)、車輛設(shè)計、能源供應(yīng)商各1家。有關(guān)統(tǒng)計顯示，拿到資質(zhì)的15家新能源車企產(chǎn)能共約為117萬輛。
以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為背景的新造車勢力，暫無人入局。實際上，拿到新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也只是取得階段性勝利。如上企業(yè)還需要通過工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核，讓產(chǎn)品列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能實現(xiàn)車輛銷售、上牌上路。
今年6月，中國開始暫停新能車生產(chǎn)資質(zhì)的申請，據(jù)媒體報道稱，審批至少會暫停3-6個月，到目前為止，并沒有恢復(fù)的跡象。國家發(fā)改委將對資質(zhì)的審批進(jìn)行重新審視，并對相關(guān)的技術(shù)條件進(jìn)行升級。目前，諸如蔚來汽車、小鵬汽車等都已經(jīng)選擇了代工模式生產(chǎn)。新造車者們未來的發(fā)展，或許在從2018年這個產(chǎn)品逐步落地之后算起才能真正看出點趨勢來。