據(jù)彭博社報(bào)道，隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的提升及電池價(jià)格的下跌，預(yù)計(jì)截止至2025年，電池技術(shù)成本的跌幅或高達(dá)50％。
很快，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主們及車(chē)企都會(huì)發(fā)現(xiàn)，電池成本不菲。然而，得益于新技術(shù)及制造成本的下跌，電池變得越發(fā)便宜，電動(dòng)車(chē)成本隨之下降，使得車(chē)企也紛紛調(diào)低電動(dòng)車(chē)的售價(jià)。
如今，電動(dòng)車(chē)的車(chē)主們將為其電動(dòng)車(chē)支付的每千瓦時(shí)成本約209美元，從數(shù)字上，這個(gè)成本似乎有些高，但相較于傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)而言，可從發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)部件處省下一筆不菲的支出。此外，蓄電池組等較大型部件的成本似乎也能得到保證。
彭博社研究人員自2010年起就開(kāi)始關(guān)注電池的成本問(wèn)題，當(dāng)時(shí)電池的每千瓦時(shí)成本將近1000美元。據(jù)估計(jì)，到2025年，其成本或?qū)⒌?00美元／千瓦時(shí)。
按當(dāng)前的價(jià)格看，對(duì)于裝載100千瓦時(shí)蓄電池組的電動(dòng)車(chē)而言，僅電池的平均售價(jià)就占到了2．09萬(wàn)美元。目前，這類(lèi)電池通常被用于特斯拉Model S等豪華車(chē)型。
而大眾、沃爾沃等其他車(chē)企在會(huì)配置體積相近或更大尺寸的蓄電池組。據(jù)估計(jì)，2025年，其電池成本的降幅或?qū)⑦_(dá)到53％。
當(dāng)然，上述預(yù)計(jì)有一個(gè)假設(shè)前提：屆時(shí)，固態(tài)電池尚未占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。菲斯克（Fisker）、豐田在研發(fā)石墨烯基超級(jí)電容器，或?qū)㈩嵏?span id="jb1lp3z3vr" class="hrefStyle">鋰離子電池的整體應(yīng)用。
如今，各大車(chē)企競(jìng)相削減量產(chǎn)型電動(dòng)車(chē)的成本，業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)在于續(xù)航里程數(shù)，而非動(dòng)力，電池成為了關(guān)鍵所在。
未來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)平臺(tái)價(jià)格的下跌，未來(lái)電動(dòng)車(chē)或?qū)⒃诓惶醿r(jià)的前提下添置新的顛覆性技術(shù)。