目前A股公司除了近期涉足固態(tài)電池的易成新能（300080，SZ），還有宣稱已經造出首例全固態(tài)電池的珈偉股份（300317，SZ），以及2.5億元建固態(tài)電池研發(fā)中試生產線的贛鋒鋰業(yè)（002460，SZ）。這3家涉足固態(tài)電池的公司，固態(tài)電池推進程度各不相同，虛虛實實讓外界難以分辨。
《每日經濟新聞》記者發(fā)現，固態(tài)電池以其安全性能高、能量密度高的潛力備受科研單位和公司關注，但是界面阻抗過大等技術問題導致難以商業(yè)化。長時間的研發(fā)和巨大的資金投入讓很多電池企業(yè)望而卻步。固態(tài)鋰電權威研發(fā)機構人員對《每日經濟新聞》記者坦言，“所謂的全固態(tài)只看到概念，卻不知道性能；只聽說安全，但沒有安全性測試報告?！?
上市公司“豪言”虛實難測
易成新能，贛鋒鋰業(yè)和珈偉股份3家公司都要制造固態(tài)電池，3家進度各不相同。
從企業(yè)已公布的專利申請、研發(fā)團隊和股權獎勵來看，贛鋒鋰業(yè)相比易成新能略顯實際。技術方面，贛鋒鋰業(yè)已經真金白銀地向中科院寧波所買了技術，去年9月，雙方還展開了科技成果產業(yè)化合作。贛鋒鋰業(yè)2016年年報顯示，公司獲得了中國科學院寧波材料所5項授權發(fā)明專利。同時，公司全固態(tài)電池專利技術開發(fā)支出200萬元。今年上半年，贛鋒鋰業(yè)用2767.35萬元外購半固態(tài)電池中試研發(fā)技術。
12月6日，贛鋒鋰業(yè)擬投資不超過2.5億元設立全資子公司，建設第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線。從其公布的業(yè)績考核指標來看，贛鋒鋰業(yè)相比易成新能目的性更加明確，比如明年6月目標是固態(tài)電池技術指標達到電池能量密度不低于240Wh/kg；2018年試制出第一代固態(tài)鋰電池系列電芯；2019年底，第一代固態(tài)鋰電池銷售額超過3億元人民幣，第二代固態(tài)鋰電池技術能量密度不低于300Wh/kg。
不過，贛鋒鋰業(yè)的目標與業(yè)內期望的固態(tài)電池的能量密度還有一些差距。根據國家汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，動力電池單體能量密度到2020年達到300Wh以上，力爭實現350Wh。
與贛鋒鋰業(yè)不同，珈偉股份則去年11月就宣稱發(fā)布全球首例固態(tài)鋰電池與快充鋰電池，今年底則宣稱可以量產固態(tài)電池了。去年11月，有投資者在全景網問公司全固態(tài)電池采用何種電解質，公司卻回答采用凝膠混合物。而這類材料實際屬于液態(tài)鋰離子電池范疇，這也被業(yè)界質疑為“類固態(tài)”并非全固態(tài)電池。
豐田：商業(yè)化時間未確定
對于固態(tài)電池商業(yè)化應用，從業(yè)公司也大多持謹慎態(tài)度。
以特斯拉為例，其采用的仍然是松下提供的液態(tài)電解質的動力電池，還沒有使用固態(tài)電池的計劃出來。國內方面，鋰電行業(yè)龍頭寧德時代在其招股說明中稱，包括全固態(tài)鋰電池、鋰金屬空氣電池等下一代電池還無法商業(yè)化，主要制約因素包括原材料不穩(wěn)定、技術未突破等方面。
就在珈偉股份去11月宣稱發(fā)布全球首例固態(tài)鋰電池之后，有投資者曾詢問鋰電行業(yè)上市公司橫店東磁怎么看這種技術及前景。橫店東磁稱，“這種技術是前沿的，公司會組織人研發(fā)，但是這個技術也是未來的，現階段由于工藝不成熟以及成本偏高問題，還有待調研和市場觀察?！?
橫店東磁列出豐田汽車的例子：“2010年，豐田便推出過使用固態(tài)電池、續(xù)航力可達1000公里的電動車，還想在2020年將該技術商用化。豐田也曾公開表示過‘在克服技術障礙的前提下’，全固態(tài)電池在2025年可以實現商業(yè)化，比鋰空氣電池還可以提早5年?？墒呛芸?，豐田自己就把錢都砸到了氫燃料電池技術上，圍繞氫制備和存儲，建立了龐大的專利群。”
豐田中國相關工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，豐田固態(tài)電池在實驗室階段，不過已經取得突破。此外，豐田固態(tài)電池商業(yè)化時間是本世紀20年代早些時候，具體時間還未確定。
業(yè)界：只看到概念不知道性能
對于今年資本市場上出現的固態(tài)電池熱，業(yè)內驚異的同時，大多數人士表示固態(tài)電池商業(yè)化為時過早。
伴隨著全固態(tài)鋰電池熱的興起，各種全固態(tài)或固態(tài)概念的鋰電池相繼出現，一時讓投資者眼花繚亂。12月26日，中科院物理所研究員李泓在學術期刊撰文對固態(tài)電池進行了界定，“全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰?！?
李泓在上述論文中稱，全固態(tài)鋰電池之所以會讓國際巨頭們看中，是因為它有望解決目前困擾動力電池行業(yè)的兩大挑戰(zhàn)——安全隱患和能量密度偏低問題。李泓告訴《每日經濟新聞》記者，固態(tài)電池要想商業(yè)化，必須要有足夠的技術儲備和研發(fā)團隊。他說，一種鋰電池技術一般需要15年~18年的研發(fā)時間。
“一夜之間這么多開發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)涌現，而且看上去進展都很神速，有點技術大躍進的味道。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經濟新聞》記者。
從事鋰電領域投資的勁邦資本合伙人王榮進向《每日經濟新聞》記者表示，他接觸過的研發(fā)人員大多對固態(tài)電池表示悲觀，認為其短期內難以實現商業(yè)化。
李泓將目前固態(tài)電池商業(yè)化形容為“所謂的全固態(tài)只看到概念，卻不知道性能；只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數據來看，固態(tài)電池還沒有系統(tǒng)的數據公布，燃料電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統(tǒng)數據。如果這些數據公開了，說明這個技術成熟了。
至于固態(tài)電池何時能夠商業(yè)化，墨柯樂觀地認為3~5年就可以實現，而李泓和王榮進則認為還需要大約7年。不過，李泓表示，固態(tài)電池投融資熱，客觀上促進了固態(tài)電池方向的研發(fā)，刺激了這個行業(yè)和領域，推動行業(yè)對固態(tài)電池的重視。