雖然固態(tài)電池前景一片大好，但是研究人員也表示目前還尚未做好商用準(zhǔn)備，畢竟大規(guī)模生產(chǎn)和實驗室條件下完全不是一回事兒。
電池技術(shù)的停滯一直以來都是制約電動車發(fā)展的瓶頸所在，之前我們在各種新聞上看到的有關(guān)電池技術(shù)的突破也往往停留在實驗室階段，短期內(nèi)商用無望。不過科學(xué)家們尋找新電池的腳步并未停下，固態(tài)電池技術(shù)似乎是目前唯一的救命稻草。
目前鋰離子電池幾乎是民用電池中性能最為出色的電池類型，每千瓦時的價格也已經(jīng)跌到了一個更容易被消費者接受的價位(盡管相比鉛酸電池依舊高出不少)。鋰電池能夠給電動車帶來更好的駕駛體驗，不過鋰電池并不能很好地解決續(xù)航問題，并且它在安全方面表現(xiàn)也有一定隱患。
而固態(tài)電池有望能很好地解決這些問題。據(jù)專家介紹，固態(tài)電池將會在能量密度、快速充電、安全性以及生產(chǎn)成本方面大幅領(lǐng)先于現(xiàn)有的鋰電池。
根據(jù)有關(guān)資料顯示，固態(tài)電池能量密度有望達到現(xiàn)有鋰電池的兩倍，這意味著同等大小重量的固態(tài)電池將實現(xiàn)兩倍于目前鋰電車型的續(xù)航里程。對于固態(tài)電池來說，快速充電技術(shù)也非常值得期待，5-10分鐘將電池充滿并非癡人說夢。
由于固態(tài)電池使用了陶瓷材料取代了傳統(tǒng)鋰電池中的電解液，所以固態(tài)電池在安全性方面將有著更好的表現(xiàn)，即便出現(xiàn)撞擊也并不容易發(fā)生起火爆炸的風(fēng)險。另外，遠(yuǎn)期70美元/kWh的價格也使得固態(tài)電池商用前景一片大好。
雖然固態(tài)電池前景一片大好，但是研究人員也表示目前還尚未做好商用準(zhǔn)備，畢竟大規(guī)模生產(chǎn)和實驗室條件下完全不是一回事兒。新技術(shù)或許需要5年的時間來走出實驗室，這對于一直處于停滯的電池行業(yè)來說，也算是一個可以期待的好消息。