電池回收不賺錢？梯次利用是“偽命題”？
2017年4月起，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會和電池中國網(wǎng)對國內(nèi)的鋰電企業(yè)進行了大量的實地走訪調(diào)研。當時集中反饋的聲音是，電池回收行業(yè)太難了，循環(huán)利用成本太高，電池回收業(yè)幾乎成為公益事業(yè)。而對于動力電池梯次利用的問題，業(yè)內(nèi)的看法也很悲涼。梯次利用是面子工程，是“偽命題”的聲音不絕于耳。
然而不到一年的時間，無論是電池回收還是梯次利用，這兩大循環(huán)產(chǎn)業(yè)都迎來不小的改觀。隨著鈷、鋰價格的上漲，越來越多的企業(yè)開始謀劃在“循環(huán)利用”上布局。近期來看，天源新能源和中國鐵塔的動作就是很好的證明。
近日，天源新能源擬投資10億元建設(shè)的廣西天源鋰電材料及鋰電池循環(huán)回收項目落戶廣西欽州港。項目第一期計劃投資5億元，建設(shè)1條2萬噸／年電池級碳酸鋰生產(chǎn)線以及配套公用工程項目。第二期計劃投資5億元，建設(shè)1條5萬噸／年電池級四氧化三錳生產(chǎn)線以及1個1萬噸／年動力鋰電池循環(huán)回收裝置。
中國鐵塔公司與銀隆新能源、比亞迪、桑頓新能源、國軒高科、沃特瑪?shù)?6家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。同時與16家企業(yè)簽訂協(xié)議，足以看出鐵塔公司對于動力電池回收利用的重視。據(jù)了解，鐵塔公司主要從事通信鐵塔等基站配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護以及運營工作，是目前全球最大的通信基礎(chǔ)設(shè)施服務公司。早在2015年，鐵塔公司便開始了梯次電池應用的嘗試。鐵塔公司已在9個省份，共計建設(shè)了57個試驗站點，而一次同16家企業(yè)簽約，也體現(xiàn)出“梯次利用”動力電池的經(jīng)濟效益已經(jīng)得到市場的初步認可。
在動力電池應用分會和電池中國網(wǎng)調(diào)研億緯鋰能期間，億緯鋰能董事長劉金成就曾向電池中國網(wǎng)表示，電池回收能否上效益主要是看回收的規(guī)模。上游礦價上漲帶來的生產(chǎn)成本上升，會使更多電池企業(yè)去思考資源循環(huán)利用的問題。所以電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展只是時間問題。
2020年動力電池能量密度300Wh／kg存在“安全問題”？
能量密度是讓業(yè)內(nèi)人士又愛又恨的東西，制作高能量密度、高循環(huán)次數(shù)和高安全性的電池是鋰電從業(yè)者的職業(yè)理想，而國家把補貼和能量密度直接掛鉤，“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時／公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時／公斤”的要求，也讓無數(shù)鋰電從業(yè)者為之皺緊眉頭。
有專家表示，高比能量電池的安全性有待考證，比能量越高安全風險越大，事故災害越嚴重，能量密度300Wh／kg的動力電池，2020年要在新能源汽車上廣泛應用安全性不容忽視。就目前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況來看，這種做法有待商榷。那么2020年，能量密度300Wh／kg的動力電池到底能不能上車？安全性又如何呢？
國家科技部兩大科研專項的承擔者和牽頭人——力神電池和國軒高科給出了答案。
2017年4月，國家科技部網(wǎng)站透露，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的國家重點專項“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”取得階段性進展，開發(fā)完成了單體能量密度達260Wh／kg的動力電池，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30％；同時開發(fā)出了單體能量密度達280Wh／kg以及300Wh／kg的動力電池樣品。
2017年5月，國家科技部網(wǎng)站透露，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應用”取得了階段性進展。項目研究團隊開發(fā)完成能量密度達281Wh／kg和302Wh／kg的電池單體樣品。
中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才表示，力神電池的高比能量電芯產(chǎn)品有相應的化學體系做為支撐，產(chǎn)品投放也有相應的時間計劃，向市場推廣的產(chǎn)品經(jīng)過嚴格的檢驗和測試，安全性能符合國家強制要求。