數(shù)據(jù)顯示，2015年報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無(wú)力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的報(bào)廢電池。而新能源汽車動(dòng)力電池即將迎來(lái)報(bào)廢潮，但目前極低的回收率使得廢舊電池處理的壓力增加，盡管國(guó)家已重磅推出相關(guān)政策并在動(dòng)力電池回收技術(shù)設(shè)備方面支持力度加碼，但并不能一蹴而就。
備戰(zhàn)新能源汽車電池“報(bào)廢潮”
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)已成為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。由此，后續(xù)廢棄動(dòng)力電池的流向與回收問題也引起廣泛關(guān)注。
中國(guó)正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時(shí)需要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。
按規(guī)劃，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量在2020年將達(dá)到500萬(wàn)輛。由于動(dòng)力電池報(bào)廢年限平均為5－8年，據(jù)專業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。
這些報(bào)廢電池如果得不到妥善處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，更有可能危害人類，污染環(huán)境。
在對(duì)自然環(huán)境威脅最大的幾種物質(zhì)中，電池里就包含了汞、鉛、鎘等多種，汞具有強(qiáng)烈的毒性，對(duì)人體中樞神經(jīng)的破壞力很大。若把廢電池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，慘出的重金屬可能污染地下水和土壤，進(jìn)而進(jìn)入魚類、農(nóng)作物中，破壞人類的生存環(huán)境，間接威脅到人類的健康。
如何實(shí)現(xiàn)廢舊電池回收利用？
明確了廢舊電池的危害，如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界性難題”。
動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過程。動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。梯次利用是指將退役的動(dòng)力電池，運(yùn)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價(jià)值。而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行拆解回收。
1.梯次利用
說(shuō)到新能源行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的梯次回收利用，不得不談北汽新能源提出的 “擎天柱計(jì)劃”。
“擎天柱計(jì)劃”具體內(nèi)容小編整理成一張圖展示出來(lái)。
據(jù)介紹，“擎天柱計(jì)劃”的100億投資將產(chǎn)生巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動(dòng)力電池5萬(wàn)噸。此外，分布式光儲(chǔ)換電站互聯(lián)網(wǎng)的建成，還將成為城市運(yùn)營(yíng)的重要戰(zhàn)略資源。
倡導(dǎo)換電模式的“擎天柱計(jì)劃”并雖然能完美解決電動(dòng)車更換電池的問題，但當(dāng)下退役動(dòng)力電池的梯次利用仍有一系列關(guān)鍵的問題沒有解決，比如在回收利用管理制度建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建等方面。在這些問題解決之前，“擎天柱計(jì)劃”在廢舊電池的回收利用方面仍需更向前一步。
2.拆解回收
目前一些新能源車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)商加緊布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。北汽新能源已經(jīng)在河北投建了電池梯級(jí)利用和電池?zé)o害化處理、稀有貴金屬提煉工廠，方便將報(bào)廢鋰電池通過物理、化學(xué)方式重新提純?cè)倮谩?
動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代探索完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈：動(dòng)力電池從汽車上退役后，當(dāng)電池容量還剩70％至80％時(shí)，放在其電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中進(jìn)行梯次利用，梯次利用后會(huì)將電池進(jìn)行拆解和電池材料回收。
雖然一些新能源車企已經(jīng)布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，但由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足，很多企業(yè)選擇交給第三方的專業(yè)回收動(dòng)力電池方處理。
比如比亞迪、東風(fēng)等新能源汽車廠商與格林美股份有限公司合作求解動(dòng)力電池回收。格林美擁有中國(guó)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線，在原有的電池回收體系基礎(chǔ)上，重點(diǎn)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
通過拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池材料從廢電池中來(lái)，到新電池中去的循環(huán)再造。
據(jù)了解，動(dòng)力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前中國(guó)80％的鈷以及70％的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。
2017年12月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》將正式實(shí)施，這是由工信部提出的中國(guó)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動(dòng)力電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場(chǎng)更大的信心。
中國(guó)工程院院士鄭綿平認(rèn)為廢舊動(dòng)力電池具有顯著的資源性，有效的回收利用既有經(jīng)濟(jì)意義也有環(huán)境意義。他表示，相對(duì)原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢(shì)，所以動(dòng)力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的問題，國(guó)家大力推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用勢(shì)在必行。