2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實，在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術升級的要求變得更加迫切。
劉彥龍表示，從現在的行業(yè)格局，我們可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產業(yè)，都是要將大部分的產能集中于少數幾家大企業(yè)。那么對于其他產能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。
習近平總書記在黨的十九大報告上指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量的發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。我國鋰離子電池經過前期的高速增長后已經暴露出一些問題，包括產能結構性過剩、產品結構有待優(yōu)化、產品質量亟待提升等，處于由高速增長向高質量增長轉變的攻關階段。為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，需要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質”步伐。中國不僅要做動力電池生產大國，更要做動力電池生產強國。
目前新能源汽車和動力電池領域外商投資條件已經開放，2020年補貼完全取消后，國內動力電池企業(yè)將面臨來自國內外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。
因此，企業(yè)要積極主動轉變發(fā)展方式，要從產能擴張轉到提質增效上來，堅持依靠科技創(chuàng)新，走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學和研究機構要積極走聯合發(fā)展之路，實行強強聯合，上下游企業(yè)間要緊密合作，要加快動力電池產品結構調整，防止磷酸鐵鋰電池產能過大帶來的風險。
劉彥龍認為，高比能量動力電池將是未來研發(fā)和產業(yè)化的重點，要加快開發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續(xù)駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動力電池企業(yè)要通過技術創(chuàng)新、生產自動化和管理規(guī)范化，加快推進電池行業(yè)的智能制造。