4月18日，第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)拉開(kāi)帷幕。今年上海車展，電動(dòng)化成為主流，幾乎所有車企清一色都推出，或主打電動(dòng)新車。
作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池在本屆車展上受到了極大關(guān)注。事實(shí)上，車展已經(jīng)成為整車、電池企業(yè)“秀肌肉”的重要舞臺(tái)，搭載先進(jìn)電池技術(shù)車型，推出前沿電池產(chǎn)品，參展商們?cè)谲囌範(fàn)幤娑菲G。
其中，全球電池龍頭寧德時(shí)代更是直接在上海車展發(fā)布了里程碑式產(chǎn)品——凝聚態(tài)電池，能量密度最高可達(dá)到500Wh/kg，不僅可以應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，未來(lái)還會(huì)應(yīng)用到民用電動(dòng)載人飛機(jī)等領(lǐng)域。
值得注意的是，從寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池封裝形式上看，現(xiàn)階段其凝聚態(tài)電池將采用軟包和方形兩種形態(tài)。這對(duì)于一直主打方形封裝的寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，或許意味著其已經(jīng)儲(chǔ)備軟包技術(shù)，也看好軟包在凝聚態(tài)這種下一代電池領(lǐng)域的應(yīng)用空間。
在寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)之前，東吳證券報(bào)告指出，寧德時(shí)代第一代凝聚態(tài)電池將采用卷繞/疊片+軟包/方形兩種工藝封裝形式，第二代凝聚態(tài)電池將只采用疊片+軟包工藝封裝路線。
國(guó)聯(lián)證券研報(bào)也持相同觀點(diǎn)：第二代凝聚態(tài)電池或采用超高鎳或富鋰錳基正極搭配鋰金屬或鋰復(fù)合負(fù)極，并將大幅減少電解液使用量，并且在封裝形式上可能完全革新為疊片軟包的方式。
在本屆車展上，電池中國(guó)從某頭部電池企業(yè)了解到，未來(lái)其能量密度在350Wh/kg以上的半固態(tài)電池，也將采用疊片+軟包的工藝封裝路線。
另外，從目前已經(jīng)可量產(chǎn)半固態(tài)電池企業(yè)如孚能科技、國(guó)軒高科、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)來(lái)看，也均采用了疊片+軟包的路線。此外，比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域推出的刀片電池，其電芯也采用了疊片電芯+鋁塑膜包裹，即多個(gè)裸電芯經(jīng)鋁塑膜包裹后，串聯(lián)在一個(gè)方形鋁殼內(nèi)。
從本屆車展和部分電池企業(yè)的技術(shù)路徑看，疊片+軟包形態(tài)，有望成為半固態(tài)電池、固態(tài)電池的主要封裝工藝路線。而在這種技術(shù)趨勢(shì)下，包括寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科等主流企業(yè)，在高性能電池上都錨定軟包，或許屬于疊片+軟包的舞臺(tái)很快就要到來(lái)。
從全球來(lái)看，2022年全球前十的動(dòng)力電池企業(yè)中已經(jīng)有五家采用軟包路線，分別是比亞迪、LG新能源、SK On、孚能科技、寧德時(shí)代(目前軟包占比最小)，而國(guó)內(nèi)前三的軟包電池企業(yè)分別是孚能科技、捷威動(dòng)力、多氟多。在當(dāng)下半固態(tài)、固態(tài)等下一代電池導(dǎo)入軟包疊片工藝的時(shí)候，一直持續(xù)在軟包領(lǐng)域深耕、沉淀的企業(yè)如孚能科技、捷威動(dòng)力等，有望憑借其在軟包領(lǐng)域的多年技術(shù)積淀，迎來(lái)市場(chǎng)發(fā)展契機(jī)。
綜合來(lái)看，在液態(tài)電池時(shí)代，軟包電池就曾以高能量密度、高安全性著稱，而未來(lái)超高性能固態(tài)電池勢(shì)必也要做到高能量密度和高安全性。軟包電池天然的安全性和高能量密度，也就決定了它在前沿技術(shù)發(fā)展上的未來(lái)市場(chǎng)需求，相信隨著新技術(shù)的逐步產(chǎn)業(yè)化，會(huì)有越來(lái)越多企業(yè)在高性能電池領(lǐng)域選擇該封裝形式，而在軟包+疊片工藝技術(shù)上積累深厚，具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)，將更可能把握住技術(shù)演進(jìn)的時(shí)代機(jī)遇。