鋰電世界 近日，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》公布于世，摘要指出，“要開發(fā)面向示范和產(chǎn)品驗證的燃料電池系統(tǒng)”及“研發(fā)面向技術(shù)突破的下一代燃料電池系統(tǒng)”。進入兩千年以來，燃料電池技術(shù)取得了突破性的進展，同時也帶動了燃料電池汽車研發(fā)技術(shù)的進步，許多國際上的汽車生產(chǎn)巨頭紛紛投入到了燃料電池汽車的研發(fā)中去。由于巨頭的廣泛研發(fā)投入，在近幾年來，燃料電池汽車的生產(chǎn)制造成本明顯降低，并且其各項指標也逐漸接近商業(yè)化的標準。在這樣的發(fā)展氛圍下，再加之全球節(jié)能減排事業(yè)的進一步推廣，作為新能源汽車重要組成部分，燃料電池汽車正在逐步走入發(fā)展的關(guān)鍵時期。
通過各項指標以及各界專家的研究調(diào)查得出，燃料電池汽車具有零排放或者接近零排放的優(yōu)點，與傳統(tǒng)的汽車相比，燃料汽車不僅可以有效的降低溫室氣體的排放，還提高了燃料的利用效率，在很大程度上也達了節(jié)約能源的效果，同時其低噪聲的平穩(wěn)運行狀態(tài)特必將會為城市大環(huán)境的建設(shè)帶來福音。有專家預(yù)測，如果發(fā)展平穩(wěn)良好，在2012年至2015年之間，全球燃料電池的年復(fù)合增長率將達到80%以上，而在這80%中，將會有近三成的的燃料電池被應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。
當然，畢竟是新型的事物，許多弊端也不可避免的存在著，據(jù)了解得知，燃料電池汽車的運動原理是通過氫氣與氧氣結(jié)合產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而帶動發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，而現(xiàn)階段存在許多在制取、儲存氫氣上的弊端，并且由于技術(shù)的局限必定會造成成本的提高。同時由于氫氣密度小，但是所占的儲存空間卻十分的大，致使其無法直接儲存使用，必須依靠催化劑的輔助，而作為目前燃料電池主流催化劑的鉑族元素的全球資源總儲存量僅有3.1萬噸，遠遠不能滿足燃料電池汽車大規(guī)模使用的需求。
為了滿足各方面的需求，達到燃料電池汽車的市場需要，近年來，美國、德國等發(fā)達國家已經(jīng)開始實施氫能產(chǎn)業(yè)化的未來規(guī)劃，將氫燃料電池的研究提上了發(fā)展的重要議程，同時也加快了公路氫氣站的建設(shè)，這在解決燃料電池汽車使用瓶頸的同時也可以達到真正的氫能產(chǎn)業(yè)化。
在世界各國的不斷研發(fā)與追求中，燃料電池的種種制約因素正在被逐一攻克，燃料電池的發(fā)展進程將會得到飛躍式的突破。
攻克瓶頸,打造燃料電池最佳市場
2012-08-07 瀏覽:986