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    鋰電世界  20世紀60年代，美國首先將PEMFC用于Gemini宇航飛行。伴隨著全氟磺酸型質(zhì)子交換膜碳載鉑催化劑等關鍵材料的應用和發(fā)展，80年代，PEMFC的研究取得了突破性進展，電池的性能和壽命大幅提高，電池組的體積比功率和質(zhì)量比功率分別達到1000W/L、700W/kg，超過了DOE和PNGV制定的電動車指標。90年代以來，基于質(zhì)子交換膜燃料電池高速進步，各種以其為動力的電動汽車相繼問世，至今全球已有數(shù)百臺以PEMFC為動力的汽車、潛艇、電站在國內(nèi)外示范運行。表4-4-1列出了國內(nèi)外開發(fā)的幾種燃料電池汽車的主要性能指標，性能完全可以與內(nèi)燃機相媲美。
　　表4-4-1 國內(nèi)外開發(fā)的幾種燃料電池汽車的主要性能指標
　　ChaoYue3（中國）
　　Fokus FCV（福特）
　　Hydrogen 3（通用）
　　Power
　　50kW+15Ah
　　75kW
　　75kW
　　Motor Power
　　65kW（max）
　　70kW（max）
　　70kW（max）
　　Max Speed
　　122km/h
　　128km/h
　　140km/h
　　Acceleration
　　19(0~100)
　　15(0~100)
　　15(0~100)
　　Climb
　　>20%
　　>20%
　　>20%
　　Rang
　　230km
　　250km
　　400km（liq. H2）
　　Fuel Consumption
　　1.12kg/100km
　　1.76kg/100km
　　1.75kg/100km
　　
    由于質(zhì)子交換膜燃料電池高效、環(huán)保等突出優(yōu)點，引起了世界各發(fā)達國家和各大公司高度重視，并投巨資發(fā)展這一技術。美國政府將其列為對美國經(jīng)濟發(fā)展和國家安全至為關鍵的27個關鍵技術領域之一；加拿大政府將燃料電池產(chǎn)業(yè)作為國家知識經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一加以發(fā)展；美國三大汽車公司（GM，F(xiàn)ord ,Chryster）、德國的Dajmier-Benz、日本的Toytomotor等汽車公司均投入巨資開發(fā)PEMFC汽車。
    處于領先地位的加拿大Ballard公司已經(jīng)開始出售商業(yè)化的各種功率系列的PEMFC裝置。
    在我們有中國科學院大連化學物理研究所、清華大學、上?？臻g電源研究所、上海神力等很多單位在開展PEMFC的研究，并取得了長足進展，接近國外先進水平。就技術而言，千瓦級的PEMFC技術已基本成熟，阻礙其大規(guī)模商業(yè)化的主要原因是燃料電池的價格還遠遠沒有達到實際應用的要求，影響燃料電池成本的兩大因素是材料價格昂貴和組裝工藝沒有突破，例如使用貴金屬鉑作為催化劑；昂貴的質(zhì)子交換膜及石墨雙擊板加工成本等，導致目前PEMFC成本約為汽油、柴油發(fā)動機成本（50$/kW）的10~20倍。PEMFC要作為商品進入市場，必須大幅度降低成本，這有賴于燃料電池關鍵材料價格的降低和性能的進一步提高。