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    鋰電世界  近年來，綠色環(huán)保意識逐漸深入人心，電動自行車行業(yè)也順應潮流向著環(huán)保輕便的方向快速進軍。市場上適時刮起了一股新能源風，不少品牌都推出了自己的鋰電電動車。
 
    毫無疑問，業(yè)界普遍看好鋰電電動車的未來發(fā)展前景。不過，據(jù)了解，目前市場上鋰電電動車的銷售情況并不理想，顧客接受度也較低。原因何在呢？
 
    價格貴成為阻礙鋰電電動車推廣的最大門檻
 
    鋰電池和鉛酸蓄電池：與目前廣泛使用的鉛酸蓄電池相比，鋰電池的優(yōu)點在于壽命更長、重量更輕、安全性能好又無公害，自放電率低，無記憶效應等方面。鉛酸電池的循環(huán)壽命差，比較重，而且鉛和硫酸都污染環(huán)境，但是相比鋰電池要便宜，而且生產(chǎn)工藝簡單，要求很低。
 
    鋰電車的市場接受程度并不理想，其價格貴成為阻礙其推廣的最大門檻。據(jù)了解，目前市場上主流電池是48伏，如果更換的話，鉛酸電池450元左右，質保期為1年；鋰電池價格相對較貴，需要1000元左右，但是質保期為兩年。鋰電池售價之所以比較貴，也是因為其對生產(chǎn)條件的要求高，成本自然就高了。目前鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元不等，一般來說，市民都會選擇價格相對便宜的鉛酸電池電動車，不太會接受價格高的鋰電電動車，因此，輕便、環(huán)保的鋰電電動車并沒有受到購買者的青睞。
 
    鋰電電動車的實際性能和售后存在不足
 
    有電動車銷售商介紹，因為看好國家大力提倡綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場，他們去年下半年開始銷售鋰電車。但半年多來發(fā)現(xiàn)鋰電車銷量太少，不得已又全部改為銷售鉛酸電動車。
 
    鋰電車除了價格不實惠外，實際性能也存在問題。首先，鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠不如鉛酸電池車跑的里程多。其次，鋰電車不能在零攝氏度以下充電，冬天還特別容易“掉電”。第三點就是更換電池不方便，需要到廠家更換，遠不如鉛酸電池可以在市區(qū)很方便地更換。在一些電動車維修點，有的維修人員也不樂意維修鋰電車，因為維修難度較大，維修成本也高。
 
    那么，該如何打破這種“推鋰”難的局面呢？
 
    據(jù)了解，目前國內生產(chǎn)鋰電電池的廠家近400家，但生產(chǎn)商家多為中小型民營企業(yè)，電池在安全性和穩(wěn)定性上參差不齊。當前最關鍵的還是逐步降低鋰電車價格、而降低鋰電電動車成本，關鍵在于降低電池成本。當然電池的安全、充電怎么樣、能量密度怎么樣，工藝效率怎么樣、壽命怎么樣，這些都是我們必須考慮的問題。
 
    提高電動車自身性能，重視售后服務和維修。業(yè)內人士建議，需要國家相關部門加快制訂出全國統(tǒng)一的鋰離子電池組技術標準和安全測試規(guī)范，從根本上提高鋰電池的質量并逐步降低其銷售價格。另外，鋰電作為新能源，生產(chǎn)商應該享受到國家新能源補貼。
 
    節(jié)能環(huán)保是電動自行車的發(fā)展趨勢，隨著技術的進步，鋰電電動車有望在不久的將來取代目前的鉛酸電池電動自行車。從歐美等發(fā)達國家的經(jīng)驗看，鋰電池是未來電動自行車的發(fā)展方向。鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應用技術發(fā)展成熟，市場銷量加大，鋰電電動車的價格肯定會降下來。