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鋰電市場
我國未來新能源車動力電池路線轉(zhuǎn)向錳酸鋰
2013-01-21  瀏覽:914

    鋰電世界  科技部于2012年02月正式出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中,明確表示要重點研究高鎳和層狀錳系正極材料,而不再強(qiáng)調(diào)發(fā)展磷酸鐵鋰;強(qiáng)調(diào)以車用能量型動力電池為主要發(fā)展方向,兼顧功率型動力電池的發(fā)展,全面提高動力電池輸入輸出特性、安全性、一致性、耐久性和性價比。
    自2012年下半年以來,政府相關(guān)主管部門政府相關(guān)主管部門對EV鋰電池發(fā)展路線的態(tài)度正在發(fā)生微妙變化,不再一邊倒地支持磷酸鐵鋰路線,轉(zhuǎn)而投向了錳酸鋰。


表1來源:科技部2012年02月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》

    從表1《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中科技部制定的EV電池發(fā)展目標(biāo)來看,可以認(rèn)為科技部在EV動力電池上已經(jīng)基本上放棄了磷酸鐵鋰路線。規(guī)劃要求到2015年面向EV的動力電池模塊要達(dá)到120Wh/kg以上,這就意味著磷酸鐵鋰電池單元要達(dá)到170Wh/kg的理論能量密度才有可能辦得到。現(xiàn)在已經(jīng)到了2012年底,就磷酸鐵鋰領(lǐng)域目前的整體技術(shù)水平而言,要在3年內(nèi)實現(xiàn)這個目標(biāo),幾乎不可能。就是全部轉(zhuǎn)而走錳酸鋰路線,要實現(xiàn)這個目標(biāo)也有相當(dāng)程度地困難。而從工信部制定的目標(biāo)來看就更加如此。工信部制定了150Wh/kg的2015年電池模塊能量密度發(fā)展目標(biāo),這意味著磷酸鐵鋰電池單元即使能達(dá)到170Wh/kg的理論能量密度也做不到,就是對于錳酸鋰系路線來說,2015年也幾乎不可能實現(xiàn)這個目標(biāo)。
    在經(jīng)過這幾年的嘗試之后,磷酸鐵鋰的應(yīng)用方向其實已經(jīng)開始明朗起來。在儲能市場它可能最具發(fā)展前景,在大型電動交通工具(如大型客車和貨車)方面或許也存在應(yīng)用的可能。也就是說,只要充分發(fā)揮出磷酸鐵鋰電池長壽命、更安全等理論優(yōu)勢,那么,在對電池體積和重量不太敏感的細(xì)分市場,磷酸鐵鋰路線還是值得走下去的。
    目前,很多領(lǐng)先企業(yè)也都是這么看的,如索尼、LG化學(xué)、贏創(chuàng)等。2011年12月,錳酸鋰路線的代表性企業(yè)LG化學(xué)和瑞士科萊恩集團(tuán)(德國南方化學(xué)母公司,旗下?lián)碛腥蜃钪牧姿徼F鋰材料企業(yè)Phostech)簽訂合作意向書,雙方將合資組建一家磷酸鐵鋰材料企業(yè)。在不到一年后的2012年11月06日,山東圣陽電源股份有限公司發(fā)布公告稱,將與LG化學(xué)在中國通信市場用鋰離子電池儲能裝置領(lǐng)域進(jìn)行合作。

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