據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年1—11月，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)鉛酸蓄電池16000.7萬(wàn)千伏安時(shí)，較去年同期累計(jì)同比增長(zhǎng)25.41%。其增長(zhǎng)速度仍然是處在“飛速”的狀態(tài)。雖然國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池的發(fā)展表面上形勢(shì)大好，但是，除受傳統(tǒng)技術(shù)“瓶頸”的制約外，一方面受“環(huán)保風(fēng)暴”的影響，另一方面行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)，首次出了產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、利潤(rùn)空間大幅縮水，觸“痛”了大多數(shù)蓄電池企業(yè)的中樞神經(jīng)，給整個(gè)蓄電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的思考和挑戰(zhàn)。
2013年，對(duì)整個(gè)蓄電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)供求矛盾將進(jìn)一步突出，轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力將更加艱巨。整個(gè)2013年，蓄電池企業(yè)將會(huì)深刻地感受在“爬坡”發(fā)展。
一、環(huán)保整治中鉛酸電池行業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀及生產(chǎn)環(huán)境變化
2013年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將進(jìn)入中速增長(zhǎng)階段，一系列的宏觀政策，貨幣及財(cái)政等方面的變化將會(huì)出現(xiàn)，蓄電池行業(yè)應(yīng)該有思想準(zhǔn)備。
縱觀全球，2013年也會(huì)出現(xiàn)很多不確定的變數(shù)。隨著中國(guó)周邊領(lǐng)土、領(lǐng)海爭(zhēng)端的加劇，遠(yuǎn)東局勢(shì)的動(dòng)蕩，受地區(qū)不穩(wěn)定因素以及世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難的影響，也將對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)難以預(yù)料的變局。蓄電池行業(yè)前景變化是肯定的。
但是，我國(guó)隨著基礎(chǔ)工業(yè)、高新工業(yè)、國(guó)防工業(yè)、城鎮(zhèn)化等發(fā)展步伐的加快，蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?huì)進(jìn)一步拓展，蓄電池市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)更大廣闊的發(fā)展空間。
2013年，行內(nèi)企業(yè)之間明爭(zhēng)暗斗的“暗流”將會(huì)更加洶涌，市場(chǎng)上的“肉搏”戰(zhàn)，規(guī)模上的“裸身”戰(zhàn)，價(jià)格上的“流血”戰(zhàn)，以及手段上的“挖腳”戰(zhàn)，都會(huì)發(fā)生或有可能發(fā)生。這將成為今年蓄電池行業(yè)的最大擔(dān)憂。如果任其無(wú)序發(fā)展、惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終只能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)蓄電池產(chǎn)業(yè)的“崩堤”。因此，2013年要實(shí)現(xiàn)整個(gè)蓄電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，必須要堅(jiān)持走“和諧共處、合作共贏、共同發(fā)展”之路。
強(qiáng)者恒強(qiáng)是鉛酸電池行業(yè)總的發(fā)展趨勢(shì)。本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量一度達(dá)到超過(guò)3000家，到2011 年鉛酸蓄電池企業(yè)數(shù)量下降到1500家。行業(yè)整合、小型企業(yè)淘汰是企業(yè)數(shù)量下降的重要原因，此外國(guó)內(nèi)對(duì)重金屬污染治理力度的加大也是企業(yè)數(shù)量變化另一個(gè)重要因素。2011 年～2012 年，鉛酸蓄電池受到更嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入和環(huán)保要求管理，并隨之關(guān)停了一大批技術(shù)水平落后的小規(guī)模企業(yè)。至2012 年底，全國(guó)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)已下降到400家左右。
動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展成熟程度是新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線的基礎(chǔ)，新能源汽車的市場(chǎng)化應(yīng)緊緊依靠動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展。鉛酸蓄電池往往被認(rèn)為不適合于電動(dòng)汽車，但是，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員的努力，鉛酸蓄電池性能得到很大提高，主要是以往的電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池企業(yè)，將建立在電動(dòng)助力車密封鉛酸蓄電池的經(jīng)驗(yàn)用于低速電動(dòng)汽車密封鉛酸蓄電池開(kāi)發(fā)，得到很大的成功。其可以實(shí)現(xiàn)一次充電行駛里程100-250Km的效果，使用壽命達(dá)到2年到3年，由于具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷、動(dòng)力電池技術(shù)成熟、成本低廉，倍受老年朋友、上班一族、甚至白領(lǐng)階層的青睞。
低速電動(dòng)汽車目前面臨的問(wèn)題：一是沒(méi)有相關(guān)政策支持，只要國(guó)家或者地方政府出臺(tái)政策支持，甚至只要不打壓，一定會(huì)有較好的市場(chǎng)前景。二是進(jìn)入企業(yè)大多不是正規(guī)的汽車企業(yè)，質(zhì)量管理水平低下，產(chǎn)品安全性和質(zhì)量問(wèn)題較多，往往被冠以“山寨”符號(hào)，需要在運(yùn)作過(guò)程中不斷提高，才能有較好的發(fā)展。三是蓄電池技術(shù)及配套件技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高，特別是蓄電池使用故障率偏高，壽命不夠理想，低溫性能欠佳、不能快速充電等等?？上驳氖悄壳皣?guó)內(nèi)一些動(dòng)力鉛酸蓄電池企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出來(lái)性能較好的電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池，可以實(shí)現(xiàn)高功率、長(zhǎng)壽命、低溫性能優(yōu)良的先進(jìn)產(chǎn)品，這將有力推動(dòng)低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化。
二、從下游采購(gòu)企業(yè)角度對(duì)原料供應(yīng)商的要求與采購(gòu)策略
鉛酸蓄電池行業(yè)在動(dòng)力電池這一新型產(chǎn)品近十余年的快速發(fā)展推動(dòng)下，已經(jīng)開(kāi)始形成對(duì)規(guī)?；芾淼男乱蟆鹘y(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)由于企業(yè)規(guī)模有限，對(duì)產(chǎn)品價(jià)值傳遞的供應(yīng)鏈管理則一直處于較松散的管理狀態(tài)。有限的產(chǎn)能規(guī)模對(duì)于材料的供應(yīng)要求，也較難形成有前瞻引導(dǎo)性的供應(yīng)商管理需求。以電解鉛為例，動(dòng)力電池產(chǎn)品形成規(guī)模初期，鉛廠供應(yīng)時(shí)都以貨到付款，甚至可以接受一段時(shí)間的帳期付款條件。但隨著動(dòng)力電池對(duì)原材料需求的加大，同時(shí)資源類金屬產(chǎn)品的特性顯現(xiàn)，自2004年以后，鉛材料多以現(xiàn)金交易方式進(jìn)行。鉛冶煉廠作為供方顯現(xiàn)出賣方市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。
但動(dòng)力電池行業(yè)的快速發(fā)展目前也已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新階段。利潤(rùn)空間已經(jīng)被壓縮到成本的邊緣。規(guī)?；髽I(yè)從價(jià)值管理的角度出發(fā)，對(duì)供應(yīng)鏈必然有新的要求。傳統(tǒng)意思上的直接采購(gòu)價(jià)格已經(jīng)不再是企業(yè)追求的指標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)綜合性價(jià)值鏈條向客戶的有效傳遞，材料供應(yīng)商也需要依托所供應(yīng)的材料提供特定的價(jià)值服務(wù)。
鉛材料是鉛酸蓄電池產(chǎn)品中成本的最重要組成部份。過(guò)去，鉛材料的采購(gòu)價(jià)格單一以各有色金屬網(wǎng)站公布的現(xiàn)貨價(jià)格作為參考。在此基礎(chǔ)上與各供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格商討確定。少數(shù)企業(yè)老板會(huì)以個(gè)人方式參與國(guó)際期貨市場(chǎng)，但企業(yè)在期貨市場(chǎng)的參與程度基本沒(méi)有。2011年，上海期貨交易所推出國(guó)內(nèi)期貨交易品種。雖然目前大部份蓄電池企業(yè)對(duì)于期貨市場(chǎng)仍然觀望狀態(tài)。但期貨市場(chǎng)價(jià)格的變化對(duì)采購(gòu)業(yè)務(wù)的影響已經(jīng)日趨明顯。由此形成的鉛采購(gòu)價(jià)格形成機(jī)制，也由原來(lái)以有色金屬現(xiàn)貨網(wǎng)站報(bào)價(jià)為參照，變成以有色網(wǎng)站報(bào)價(jià)、期貨市場(chǎng)價(jià)格為參照的多種價(jià)格形成機(jī)制。更不排除大型企業(yè)未來(lái)將借助期貨市場(chǎng)進(jìn)行套期何資的采購(gòu)操作。而這些變化，必定要求鉛材料供應(yīng)商具備與需求企業(yè)一直的價(jià)值分析觀點(diǎn)。特別是指導(dǎo)采購(gòu)人員正確認(rèn)識(shí)價(jià)格形成機(jī)制及期貨的相關(guān)特點(diǎn)，對(duì)于材料供應(yīng)商與采購(gòu)企業(yè)之間形成戰(zhàn)略結(jié)盟的重要作用。
有效的價(jià)值傳遞必然對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有對(duì)應(yīng)要求。過(guò)去的鉛材料供應(yīng)僅以國(guó)標(biāo)一號(hào)鉛標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，但采購(gòu)企業(yè)在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)出渣不同的困擾。依據(jù)價(jià)值傳遞的觀念要求，供應(yīng)商需要對(duì)材料實(shí)際使用的工藝進(jìn)行更深入的了解。結(jié)合使用者的客觀環(huán)境，對(duì)應(yīng)提出微元素的質(zhì)量管理建議指標(biāo)，借此推動(dòng)價(jià)值鏈條向客戶的有效傳遞。因?yàn)闅堅(jiān)漠a(chǎn)生對(duì)于供應(yīng)鏈的價(jià)值傳遞是無(wú)效的，而這些浪費(fèi)最終只能由客戶買單。只有供應(yīng)鏈全價(jià)值傳遞觀念，才可能保證材料供應(yīng)商在市場(chǎng)中的絕對(duì)地位。近一兩年，一些生產(chǎn)企業(yè)與鉛冶煉企業(yè)共同探討，改變?cè)械腻V狀材料，而改成以鉛粒方式進(jìn)行供應(yīng)。由此形成了電池生產(chǎn)企業(yè)的材料、能耗節(jié)省，同時(shí)降低了環(huán)保污染的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。更重要的是對(duì)于冶煉企業(yè)而言，并沒(méi)有增加成本。由此一舉多贏的舉措必定會(huì)推動(dòng)供應(yīng)商地位的轉(zhuǎn)變。
作為材料供應(yīng)商，在材料運(yùn)用技術(shù)上應(yīng)處于主導(dǎo)地位。材料特性的技術(shù)分析與改進(jìn)，對(duì)于單一純金屬而言可能沒(méi)有太多空間，但對(duì)于合金材料卻有極大的潛力。作為蓄電池企業(yè)一直依企業(yè)自身?xiàng)l件進(jìn)行改善和開(kāi)發(fā)新材料。但作為材料供應(yīng)商的技術(shù)拓新實(shí)力，卻是未來(lái)價(jià)值鏈條的原動(dòng)力。企業(yè)只有不斷推新產(chǎn)品才可能處于價(jià)值鏈中有權(quán)重的組成部份。金屬材料特別是合金材料的推出，更需要金屬企業(yè)與電池生產(chǎn)企業(yè)共同推動(dòng)。而新材料的推出與需求開(kāi)發(fā)，將促進(jìn)產(chǎn)品在客戶中處于領(lǐng)先地位。同時(shí)也確保了企業(yè)自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。
對(duì)于企業(yè)采購(gòu)而言，市場(chǎng)的變化也提出了新的挑戰(zhàn)。采購(gòu)人員需要對(duì)金融政策、材料技術(shù)、客戶價(jià)值等多個(gè)領(lǐng)域有充分了解。并結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，在資金、技術(shù)、管理前提條件創(chuàng)建出有效的采購(gòu)實(shí)施策略與措施。
三、鉛酸蓄電池的生存和發(fā)展有巨大的空間，前景樂(lè)觀
“十二五”期間（2011 年～2015 年），鉛酸電池的各細(xì)分市場(chǎng)仍有巨大的成長(zhǎng)空間，一方面，汽車、電動(dòng)自行車市場(chǎng)保有量以及3G 基站數(shù)量大幅增加，新增電池?cái)?shù)量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，替換電池?cái)?shù)量也會(huì)大幅攀升。另一方面，新能源（風(fēng)能，太陽(yáng)能）在政策鼓勵(lì)下發(fā)展很快，這也將帶動(dòng)儲(chǔ)能用鉛酸蓄電池市場(chǎng)的成長(zhǎng)。目前，各個(gè)領(lǐng)域鉛酸蓄電池的需求量為：?jiǎn)?dòng)用電池為7495 萬(wàn)KVAh，產(chǎn)值約600 億，是最大的市場(chǎng)；動(dòng)力用電池約5320 萬(wàn)KVAh，產(chǎn)值約372 億；而工業(yè)用電池產(chǎn)量約1601 萬(wàn)KVAh，產(chǎn)值約120 億。2012年主要市場(chǎng)需求如下圖：
1、汽車電池市場(chǎng)
汽車銷售帶動(dòng)啟動(dòng)電池強(qiáng)勁需求，售后維護(hù)市場(chǎng)蘊(yùn)含大機(jī)會(huì)，龍頭領(lǐng)跑市場(chǎng)。 在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車銷售市場(chǎng)大背景下，啟動(dòng)用鉛酸蓄電池市場(chǎng)銷量將持續(xù)高速增長(zhǎng)，因?yàn)閱?dòng)用鉛酸電池增長(zhǎng)率的變化趨勢(shì)與汽車行業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)基本一致，隨著我國(guó)過(guò)去幾年新車銷售的快速成長(zhǎng)，存量汽車數(shù)量顯著上升，售后維護(hù)用鉛酸蓄電池的需求也會(huì)逐步釋放，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年啟動(dòng)用鉛酸蓄電池產(chǎn)量增速將穩(wěn)定在10% 左右。目前龍頭企業(yè)為風(fēng)帆和駱駝，兩家共占去市場(chǎng)份額的48%。
在傳統(tǒng)汽車起動(dòng)電池改進(jìn)方面，汽車怠速停止起動(dòng)系統(tǒng)（ISS）是一種新型的節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品，搭載汽車怠速停止起動(dòng)系統(tǒng)的汽車可降低車輛3~10%左右的油耗和二氧化碳的排放，燃油汽車逐步向著具備起停系統(tǒng)的汽車發(fā)展。由于ISS產(chǎn)品具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性且可減少噪聲，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外發(fā)展迅速。
2、動(dòng)力電池市場(chǎng)
動(dòng)力電池成長(zhǎng)：市場(chǎng)高速成長(zhǎng)，寡頭壟斷格局難撼動(dòng)，動(dòng)力電池是伴隨著電動(dòng)自行車而生的新興市場(chǎng)，目前的市場(chǎng)狀況基數(shù)龐大，市場(chǎng)強(qiáng)勁，目前該行業(yè)雙雄獨(dú)大—超威，天能兩家企業(yè)，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)，2011年高達(dá)40%，而2012年則占有70%的市場(chǎng)份額。
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3、儲(chǔ)能電池市場(chǎng)
2011 年風(fēng)電裝機(jī)容量62364MW，光伏裝機(jī)容量2700MW，按每1/10 功率的裝機(jī)容量安裝儲(chǔ)能裝置，儲(chǔ)能時(shí)間按1小時(shí)計(jì)，則儲(chǔ)能市場(chǎng)的需求在6505MWh，以每KWh 儲(chǔ)能電站平均建設(shè)成本3000元計(jì)，則總市場(chǎng)195億。預(yù)計(jì)到2015年風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到100GW，光伏裝機(jī)容量達(dá)到5GW，儲(chǔ)能市場(chǎng)需求將達(dá)到10000MWh，總市場(chǎng)達(dá)300億，預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)率19%。 目前儲(chǔ)能領(lǐng)域上比較受關(guān)注的技術(shù)方案有抽水蓄能、壓縮空氣能、液流電池、鈉硫電池，鋅-空氣電池等，鉛酸蓄電池因?yàn)楫a(chǎn)品成熟，價(jià)格低廉， 在目前也有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
先進(jìn)鉛酸蓄電池的市場(chǎng)新增長(zhǎng)點(diǎn)包括：
動(dòng)力鉛酸蓄電池：電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、低速電動(dòng)汽車（<70km/h）、小型純電動(dòng)汽車、農(nóng)用電動(dòng)三輪車等；
輔助動(dòng)力鉛酸蓄電池：微混合動(dòng)力汽車（MHEV）、中等混合動(dòng)力汽車；
太陽(yáng)能、風(fēng)能儲(chǔ)能鉛酸蓄電池；
智能電網(wǎng)、家庭微智能電網(wǎng)的儲(chǔ)能鉛酸蓄電池；
汽車啟動(dòng)鉛酸蓄電池：SLI、ISS電池。
1.卷繞鉛酸蓄電池
卷繞電池OPTIM公司開(kāi)發(fā)的卷繞電池，被江森收購(gòu)，主要用于軍方市場(chǎng)和高端汽車起動(dòng)和混合動(dòng)力市場(chǎng)。江森的這一舉動(dòng)，使得該項(xiàng)技術(shù)被許多企業(yè)重新重視起來(lái)。
卷繞電池具有超高的功率密度，可以大大提高汽車的啟動(dòng)能力，同時(shí)又由于其具有高功率回收電量的能力，可以滿足輕混混合動(dòng)力汽車節(jié)能的要求。卷繞電池裝備也逐漸走向成熟，能批量生產(chǎn)的設(shè)備已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，卷繞電池將會(huì)逐漸批量應(yīng)用于啟停汽車和輕混混合動(dòng)力汽車。一旦在汽車上大批量應(yīng)用，可能降低鉛耗用量。而隨著其在混合動(dòng)力汽車上的應(yīng)用，將有產(chǎn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2、鉛炭電池
（1）添加型鉛炭電池
美國(guó)江森、東賓、EXID等，中國(guó)也有許多公司正進(jìn)行研發(fā)，有望近期獲得成功。另外，EnerG2 公司的碳技術(shù)將大大改善VRLA電池在應(yīng)急條件下的使用性能，用于HEV到備用電源、儲(chǔ)能電源。
加碳電池HEV BUS 高倍率PSoC循環(huán)壽命的比較
添加型鉛炭電池最現(xiàn)在已經(jīng)批量應(yīng)用與起停汽車，江森自控(JCI)2011.9.14宣布，計(jì)劃投資1億美元在中國(guó)建設(shè)一座新廠，以生產(chǎn)使用環(huán)保啟停技術(shù)（ISS）的汽車電池。預(yù)計(jì)將于2013年初投產(chǎn)，到2015年每年將生產(chǎn)240萬(wàn)只啟停電池。江森自控預(yù)計(jì)，到2015年全球啟停汽車市場(chǎng)的規(guī)模將增至3500 萬(wàn)輛。該公司計(jì)劃未來(lái)4年內(nèi)在全球范圍投資5.2億美元，以擴(kuò)大啟 停電池生產(chǎn)，包括在德國(guó)投資2.8億美元，在美國(guó)投資1.4億美元， 在中國(guó)投資1億美元。江森自控在德國(guó)的工廠目前每年生產(chǎn)1100萬(wàn)只ISS電池。該公司還計(jì)劃在美國(guó)增加680萬(wàn)只ISS電池的產(chǎn)能。
（2）骨架型鉛炭電池
法國(guó)Dr. Angel Kirchev等正極負(fù)極均采用蜂窩碳板柵代替鉛合金板柵在低和中等放電倍率下活性物質(zhì)利用率提高到50％，全放電深度下的循環(huán)壽命超過(guò)150次。該項(xiàng)技術(shù)也能作為降低鉛耗量的方案，技術(shù)還不具備量產(chǎn)的階段，但是值得期待的。
（3）泡沫鉛炭電池
美國(guó)Firefly energy公司研發(fā)，但是該技術(shù)已轉(zhuǎn)讓給印度ET公司，由于該技術(shù)泡沫鉛制作成本高，并且集流體的連接和可靠性有些難度，預(yù)計(jì)要實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)的可能性不大，多數(shù)業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)不太看好。
（4）純炭負(fù)極鉛炭電池
美國(guó)Axion制造的鉛－碳電池，Axion 和Exide公司獲得政府3430萬(wàn)美元資助并且Ax i on 公司將為華盛頓海軍碼頭零能建筑提供Pb-C電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。該技術(shù)由于負(fù)極采用碳，不存在鉛酸蓄電池負(fù)極硫化問(wèn)題，對(duì)于需要高功率和低荷電狀態(tài)工作及低溫條件工作是一大優(yōu)勢(shì)，唯一的缺點(diǎn)是其比能量比常規(guī)鉛酸蓄電池低50%。在比能量要求不高的儲(chǔ)能系統(tǒng)，將有較大作為。同時(shí)，隨著對(duì)功率和結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化，我們認(rèn)為在混合動(dòng)力汽車上也將有一定市場(chǎng)前景。
3、雙極性鉛酸蓄電池
EFFPOWER公司開(kāi)發(fā)了改進(jìn)型雙極性鉛酸蓄電池應(yīng)用與HONDA insight中混混合動(dòng)力汽車上應(yīng)用。但是，目前由于雙極性鉛酸蓄電池每單體蓄電池僅僅只有1對(duì)電極，其容量十分有限，能否成功關(guān)鍵在于能否將蓄電池容量做大，如果容量不能做大則需要并聯(lián)或者串聯(lián)較多的單體電池，其可靠性和一致性將是這項(xiàng)技術(shù)的主要問(wèn)題，如果取得進(jìn)展將在混合動(dòng)力汽車上有一席之地。
四、面對(duì)5%的消費(fèi)稅傳言，如何將成本、收益與政策結(jié)合
2012年9月13日，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局兩部門辦公廳聯(lián)合向國(guó)家發(fā)改委、環(huán)保部、工信部三部委辦公廳和中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)下發(fā)了《關(guān)于征求對(duì)電池產(chǎn)品征收消費(fèi)稅的意見(jiàn)的函》（財(cái)務(wù)稅〔2012〕28號(hào)），提出了對(duì)鋅錳電池、氧化汞原電池、氧化銀電池、鋅空氣電池等堿性電池；鎘鎳電池、鎳鐵電池、其他電池（含部分鉛酸蓄電池）等二次電池產(chǎn)品征收5%的消費(fèi)稅，但也提出部分電池產(chǎn)品免征消費(fèi)稅，如：新型結(jié)構(gòu)（卷繞、拉網(wǎng)、連鑄連軋、擠膏管式電極、膠體等）動(dòng)力蓄電池和儲(chǔ)能或備用型鉛蓄電池；氫鎳電池、鋰離子電池、超級(jí)電容器、燃料電池、太陽(yáng)能電池等。
根據(jù)上述情況，針對(duì)開(kāi)征消費(fèi)稅可能對(duì)企業(yè)的成本、收益造成影響企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施：
1、采用新工藝生產(chǎn)，爭(zhēng)取免繳消費(fèi)稅。財(cái)政部已定對(duì)二次電池工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品給予免征消費(fèi)稅：新型結(jié)構(gòu)（卷繞、拉網(wǎng)、連鑄連軋、擠膏管式電極、膠體等）動(dòng)力蓄電池和儲(chǔ)能或備用型鉛蓄電池；氫鎳電池、鋰離子電池、超級(jí)電容器、燃料電池、太陽(yáng)能電池等。
2、強(qiáng)化成本控制，降低生產(chǎn)成本。通過(guò)建立原輔材料供應(yīng)商戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)施共進(jìn)共退價(jià)格機(jī)制，降低產(chǎn)品退貨率，提升財(cái)務(wù)管理，加強(qiáng)行政費(fèi)用支出管控等，降低產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)成本。
3、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品利潤(rùn)水平。通過(guò)著力開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、不搞同質(zhì)化、附加值高的新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品利潤(rùn)水平，確保公司收益的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
4、協(xié)調(diào)行業(yè)龍頭企業(yè)，適當(dāng)提高產(chǎn)品價(jià)格。
5、建立合理的價(jià)格體系，降低消費(fèi)稅對(duì)企業(yè)收益的影響。針對(duì)消費(fèi)稅的繳稅方式，設(shè)計(jì)合理的出廠價(jià)格與終端價(jià)格體系，實(shí)現(xiàn)合理避稅。
6、通過(guò)強(qiáng)化爭(zhēng)取高新技術(shù)企業(yè)稅收優(yōu)惠政策，減少所得稅支出，增加公司收入。