3月5日，國務院總理李克強在作政府工作報告中提及，加快制造強國建設，推動新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全面放開一般制造業(yè)，擴大新能源汽車等領(lǐng)域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別是79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。工信部部長苗圩今日在“部長通道”接受記者提問時說，過去的五年，我國新能源汽車取得亮眼的成績。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源產(chǎn)銷第一大國。截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。
他表示，一方面，近年來，我國新能源汽車技術(shù)水平有了很大的提升。從動力電池的單體能量密度來說，我國生產(chǎn)的電池去年年底達到的能量密度比2012年底提高了兩倍，每千瓦時的售價也比2012年下降了70%以上。與此同時，我國有很多的電池電機企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)成為世界各大汽車公司指定的供應商。另一方面，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展來看，我國在2017年有四家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進入了全球前十名。一些電池和電機企業(yè)，已經(jīng)為各大主機廠所配套。新能源客車已出口到世界30多個國家和地區(qū)。
此外，在充電樁基礎設施建設，我國也取得了突破性的進展。到2017年底，我國建成了公用充電樁已經(jīng)超過70萬個，消費者在新能源汽車方面體會到了更大的方便。苗圩認為，隨著科技術(shù)不斷進步，充電設施的不斷完善，新能源汽車未來還會呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。
關(guān)于未來如何更好發(fā)展新能源汽車，全國兩會汽車界代表委員紛紛提出相關(guān)建議。全國人大代表、東風汽車集團有限公司技術(shù)中心主任談民強認為，創(chuàng)新必須有超前的眼光。
談民強說， 當前，國內(nèi)汽車行業(yè)“強弱分化”的競爭趨勢日益加劇。在新一輪技術(shù)革命中，輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“五化”相關(guān)新技術(shù)、新趨勢對自主汽車事業(yè)提出了更高的要求。要用技術(shù)創(chuàng)新為客戶創(chuàng)造快樂汽車生活，堅持精益求精、用心用情地打造優(yōu)質(zhì)自主品牌汽車；要提高商品企劃能力，堅定不移集中資源打造明星車型，突出優(yōu)勢，打造長板；要構(gòu)建全價值鏈的質(zhì)量保證體系，持續(xù)推動全價值鏈降成本，提高商品競爭力；要結(jié)合“五化”趨勢，不斷對標國際先進水平，持續(xù)強化技術(shù)儲備，做好前瞻布局等。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點問題，提出了《關(guān)于完善新能源相關(guān)法規(guī) 促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的建議》。她圍繞我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題，呼吁從法規(guī)、政策層面構(gòu)建新能源汽車公平競爭與標準統(tǒng)一的市場環(huán)境，理順整個新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。
王鳳英認為，有礙新能源汽車發(fā)展的不利趨勢主要體現(xiàn)在以下三方面：第一，地方保護依舊存在，設立地方目錄或設定高于國家標準的技術(shù)要求、對想進入本地的外地新能源車企設置障礙等現(xiàn)象屢禁不止，使國內(nèi)新能源汽車大市場的優(yōu)勢無法發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)環(huán)境亟需進一步優(yōu)化；第二，地方政府在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補貼的弊病日益顯現(xiàn)，政策的不連續(xù)性、不完善性影響了企業(yè)的終端經(jīng)營決策，扭曲了資源配置效率；第三，對消費者使用新能源汽車的便利性還有待改進，不同充電運營商各自為戰(zhàn)情況仍然存在，用戶難以自建充電樁的問題未能從根本上得到解決。
為此，王鳳英建議，切實落實國務院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等文件的相關(guān)精神，清查地方政府設置的不合理的地方準入制度或備案制度，努力構(gòu)建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場；研究調(diào)整汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)，逐步提高汽車使用環(huán)節(jié)和保有環(huán)節(jié)的稅賦，降低生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)的稅賦，從根本上改變地方政府對本地企業(yè)提供保護的做法；明確要求地方政府不得在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂铆h(huán)節(jié)的補貼，如用電補貼、高速公路通行費補貼等，并將補貼直接付給用戶；鼓勵地方政府設立專項基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進小區(qū)掃清障礙，從而方便更多的消費者選購新能源汽車；地方政府應轉(zhuǎn)變管理思路，改“替用戶做選擇”為“助用戶做選擇”等。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪認為，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，但仍面臨一些瓶頸和問題，需要引起重視并完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。在他看來，新能源領(lǐng)域存在的問題包括動力電池瓶頸亟待突破、充電設施建設存在不足、停車難等問題需要改善以及政策法規(guī)有待梳理統(tǒng)一等。
曾慶洪這次建議，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進法；優(yōu)化政策規(guī)劃實施、安全性管理、標準化建設和技術(shù)合作，突破動力電池技術(shù)瓶頸；加強充電設施建設，推進電網(wǎng)升級，鼓勵網(wǎng)絡共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，突破配套建設瓶頸；賦予新能源汽車路權(quán)優(yōu)待，提升新能源汽車的消費體驗和社會認同。
全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼表示，應加快研發(fā)先進的充電技術(shù)，做好配套供電設施改造升級，以及進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規(guī)范、標準等。全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍則建議加速推進商用車的電動化進程，考慮將輕型商用車（N1類）與現(xiàn)有的乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合為輕型汽車雙積分管理辦法的可行性。