目前來看，新能源汽車已然成為全球汽車發(fā)展的大勢所趨，隨著新能源的快速發(fā)展，車企們對于電池的需求也開始呈直線上漲。而電池成本所占到的整車制造的成本足足有40%，可以說整車制造上又幾乎一半的成本都來自于動力電池系統(tǒng)，因此，在電池上下功夫，也開始成為越來越多新能源車企的發(fā)力重點(diǎn)之一。
近日，有外媒報(bào)道稱，特斯拉目前正在美國弗里蒙特建造一條屬于自己的電池生產(chǎn)線試點(diǎn)，并且還自行設(shè)計(jì)了生產(chǎn)電池的一些列設(shè)備。在該生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電池將是特斯拉第一批自產(chǎn)電池，而這也將意味著在未來特斯拉或能實(shí)現(xiàn)“電池自由”。
實(shí)現(xiàn)“電池自由” 特斯拉早有“預(yù)謀”
盡管，關(guān)于特斯拉自產(chǎn)電池一事，特斯拉方面未給出過較為明確的肯定回應(yīng)，但是，近幾個(gè)月以來，關(guān)于特斯拉自產(chǎn)電池的傳言就沒聽過，而事實(shí)上，特斯拉也是早就卯足了勁，為盡早實(shí)現(xiàn)“電池自由”下了不少功夫。
特斯拉自產(chǎn)電池的最初信號，大概是在去年2月左右，當(dāng)時(shí)特斯拉正式收購了一家名為麥克斯韋爾（Maxwell）的電池公司，間接獲得了其電芯生產(chǎn)成本和規(guī)模方面的重要技術(shù)。
隨后在去年6月的特斯拉年度股東大會上，其CEO馬斯克表示：“特斯拉要擴(kuò)大電池的生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)，降低單位電池的成本。”這幾乎是確認(rèn)了其將自己生產(chǎn)電池。到去年9月5日，特斯拉又公布了一則招聘信息，顯示弗里蒙特正在建設(shè)而一條新的電池生產(chǎn)線，目前正在招聘制造技術(shù)人員。
此后沒多久，又有外媒報(bào)道特斯拉的合作伙伴Jeff Dahn表示，目前正在測試的一款新型電池，擁有極強(qiáng)的續(xù)航的能力，可以幫助特斯拉的電池壽命大幅提升。很快在同年10月，特斯拉又收購了加拿大的一家名為Hibar Systems的電池制造公司，該公司的強(qiáng)項(xiàng)就是生產(chǎn)電池芯制造設(shè)備。
而進(jìn)入今年后，就在前不久的1月29日，馬斯克又再次表示：“特斯拉將會致力于增加電池生產(chǎn)能力，同時(shí)，降低單位電池成本。”不難看到，自去年以來，特斯拉的種種行動都在為自產(chǎn)電池做鋪墊，目前來看自產(chǎn)電池也或只是時(shí)間的問題。
得電池者 才有機(jī)會“得天下”
近日，捷豹宣布將暫停I-PACE的生產(chǎn)，究其原因，就是其鋰電池供應(yīng)LG化學(xué)公司在在歐洲的工廠出現(xiàn)了電池短缺的情況，因此無計(jì)可施的捷豹只能選擇暫停生產(chǎn)。這就不難看出，整車生產(chǎn)是一個(gè)整體，缺了其中任何一環(huán)造車的循環(huán)都將難以維系，尤其是電池。因此，可以見得電池對于電動車整車制造的意義非同小可，得電池者，才有機(jī)會“得天下”。
特斯拉原本也有其電池供應(yīng)商，那就是松下，但大概是“十年之癢”，從特斯拉有了自產(chǎn)電池的那顆蠢蠢欲動的“心”之后，兩者直接就出現(xiàn)了“貌合神離”的裂縫。
去年4月，馬斯克發(fā)推文表示，超級工廠目前的只有24GWh的電芯產(chǎn)能，一直閑置著Model 3的產(chǎn)能。而隨后松下方面也表示：“沒有自購的產(chǎn)能來滿足特斯拉不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)。”甚至降到：“馬斯克多次要求降低采購價(jià)格，而倘若再如此，我們會考慮撤走超級工廠全部的松下員工與設(shè)備?！?
沒有人不希望自己掌握自己的命運(yùn)，“火星人”馬斯克更是如此，他絕不想在他造車的過程中，不無時(shí)無刻存在被限制的因素和風(fēng)險(xiǎn)。而他對與對松下的產(chǎn)能、價(jià)格的不滿，也直接催生了他想要實(shí)現(xiàn)“電池自由”的心。
結(jié)語
對于特斯拉而言，實(shí)現(xiàn)“電池自由”意義重大。特斯拉的野心可見一斑，但卻被電池的產(chǎn)能與較高的成本在一定程度上限制了“步伐。而自產(chǎn)電池，不僅能夠進(jìn)一步提升特斯拉未來的產(chǎn)能，同時(shí)長期來看也有利于其造車環(huán)節(jié)上降低對電池供應(yīng)商的依賴，甚至終結(jié)受制于電池供應(yīng)商的局面。