鋰電世界  瑞士制造、目前正在進行全球飛行的太陽能飛機“陽光動力2號”于3月31日凌晨順利抵達中國重慶。但“陽光動力2號”的控制中心至今仍未決定何時從重慶起飛開始南京段航程。因為太陽能飛機的中國之旅遭遇了難題：重慶沒太陽，南京也下雨。

　一個人的飛機

　“陽光動力1號”于2009年6月26日面世。作為升級版，2號機更大、更重，1號機翼展為63米，2號增加到72米，超過了波音747-8的翼展，重量從1.6噸增加到2.3噸，太陽能電池的數(shù)量也從1.1萬塊增加到1.7萬塊。

　“陽光動力2號”體型碩大，翼展堪比目前尺寸最大的F級客機。但這個龐然大物卻是“虛胖”，只能乘坐飛行員一人，并不能運載乘客，更沒有客機普遍擁有的衛(wèi)生間。

　駕駛艙可以用簡陋形容，既不能增壓，也不能加熱，堪稱復古。飛行員相當于坐在馬桶上開飛機，要噓噓時掀開座位就是，當然，睡覺也是在這個馬桶上。

　“最困難的一段航程”

　實際上，飛機抵達重慶的時間曾遭一再延期。最近的一次延期，是在重慶的上一站——緬甸曼德勒停留了一個多星期，停留的原因是等候中國西南部氣象條件改善，“以便完成此次環(huán)球之旅中最困難的一段航程”，項目團隊稱。

　“陽光動力2號”最終選擇在3月30日晚抵達重慶，飛行員博爾施貝格和皮卡德稱：“這是飛機降落重慶最好的天氣和時間?！?/P>

　重慶還是辜負了他們：根據(jù)天氣預報，重慶未來幾天的天氣狀況不好。

　中國的網(wǎng)友在評論中表示理解，“重慶100天有60多天沒太陽，或陽光很少”。也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“想在中國空域飛行最好是用霧霾做動力的飛機”。

　同時，下一個目的地南京也進入了雨期。太陽能飛機電池板怕淋雨，只有等整個航線雨停才能走。因此原定于3月31日離開重慶的日子只能推遲。據(jù)預期，飛機有可能要在重慶待到4月9日才離開。