中國北京，2012年8月28日——全球知名的傳感器專家萊姆電子日前發(fā)布CAB高精度電流傳感器，此系列傳感器針對純電動汽車（EV）及混合動力汽車（HEV）設(shè)計(jì)，將電池輸入輸出電流的測量精度提高到新的水平。汽車制造商需要此數(shù)據(jù)用來最大化車輛種類、保持電池良好狀態(tài)并且優(yōu)化電池組尺寸。

萊姆的CAB傳感器電流測量能力高達(dá)±400A，具有無限的過載能力和很高的精度：新能源車常規(guī)工況下，線性精度提高到0.1%。此款傳感器是電氣隔離和非侵入式的。測量時沒有導(dǎo)線連接到電源電路，與采用接入電阻測量電流的方法相比確保了安全操作，且不產(chǎn)生多余熱量或損耗。

CAB采用小型面板安裝的模式，不包括配件的尺寸僅71x52x21mm，通過穿孔接入原邊導(dǎo)體（汽車引擎的供電電池）。它由汽車12V電壓供電，工作溫度范圍從-40到+105oC。CAB傳感器使用汽車行業(yè)CAN總線標(biāo)準(zhǔn)傳輸數(shù)據(jù)到EV/HEV的控制電路。如有需要，萊姆可以提供其他總線和標(biāo)準(zhǔn)來傳輸傳感器的輸出信號。

在CAB傳感器中，萊姆選擇使用經(jīng)過可靠性驗(yàn)證的磁通門原理。磁通門傳感器使用先進(jìn)的磁電流測量原理，可以抵消在簡單的電流測量技術(shù)中出現(xiàn)的很多零點(diǎn)和增益誤差。

充電狀態(tài)（SOC）在EV和HEV是一個關(guān)鍵的測量功能。在駕駛過程中，電池要么通過驅(qū)動汽車來放電，要么通過制動或者充電將能量存儲于電池中。在這些瞬態(tài)過程中，電池電壓不能很好反映SOC狀態(tài)——充放電過程中輸送的電荷量。此時電池的精確監(jiān)測就需要精準(zhǔn)的電流測量技術(shù)。

要確保電池壽命，EV和HEV電池一般都不會被完全放電或者完全充滿。如果汽車制造商需要為能量測量的精度留出余量，他們就必須不斷提高安全余量。CAB傳感器的出現(xiàn)使得汽車設(shè)計(jì)者們可以完全信任SOC的估值，從而可以減少汽車電池組的尺寸和重量。