根據(jù)申報資料顯示，該項目將在華晨寶馬有限公司發(fā)動機工廠現(xiàn)有的產(chǎn)區(qū)內(nèi)進行新建廠房，增加生產(chǎn)設(shè)備以建設(shè)一個高壓電池中心。全部項目占地6480平方米，總投資32413萬元，主要用于生產(chǎn)G38(即全新一代寶馬5系)高能量電池組，形成年產(chǎn)3.3萬套動力電池組的生產(chǎn)能力。
其中，高能量電池組的生產(chǎn)將包含電池模塊，而電池模塊是由電池、電池聯(lián)接系統(tǒng)(ZKS)、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導(dǎo)熱板組成，這些生產(chǎn)所需的配件都將在華晨寶馬高壓電池中心同步進行生產(chǎn)。
資料顯示，全廠設(shè)動力電池模塊組裝線和電池組組裝線各1條，組裝線均采用半自動生產(chǎn)線。一方面，通過對電池進行充放電測試篩選出合格產(chǎn)品，將合格電池與母線、絕緣體、模組殼、傳感器、間壁和上蓋用模組組裝設(shè)備鎖附組裝成模塊。另一方面，對電池模塊組進行質(zhì)量檢測，包括絕緣性、電阻以及所需電壓和電流，篩選出合格產(chǎn)品。
作為高端豪華車型品牌的代表，寶馬正在全球范圍內(nèi)加快推進其新能源汽車的市場布局。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，寶馬也在加快推進其在中國市場的發(fā)展步伐。實現(xiàn)新能源汽車和動力電池工廠本土化生產(chǎn)，則是寶馬提升在中國市場競爭力的重要一環(huán)。
一方面，寶馬選擇三星SDI作為其動力電池供應(yīng)商，為其i3、i8等豪華電動車型在海外市場銷量逐步上升提供了保障。
另一方面，寶馬選擇電池龍頭企業(yè)寧德時代作為華晨寶馬的電池供應(yīng)商，打造了國產(chǎn)高端電動汽車的優(yōu)秀品牌。
而此次華晨寶馬新工廠開工和建設(shè)高壓動力電池組裝生產(chǎn)線，則進一步推動了寶馬集團的中國本土化戰(zhàn)略發(fā)展進程。
2015年，寶馬即時充電TM(ChargeNowTM)項目落地中國。截至2016年底，已在全國10個主要城市建成1500個充電樁，寶馬計劃在今年將即時充電樁擴充到2500個，并將私人充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋到國內(nèi)54個城市。
同時，寶馬已經(jīng)在中國投放5款新能源汽車產(chǎn)品，隨著新一代寶馬530Le iPerformance的國產(chǎn)化，國產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量也將增至6款。
除了在中國建立動力電池工廠之外，有媒體報道寶馬還計劃投資約5700萬美元在泰國建設(shè)一座全新的插電式混動動力電池工廠，并將于2017年中期開工。該工廠將生產(chǎn)出更便宜的電池，從而使泰國市場的寶馬混合動力車型價格進一步降低。
除此之外，寶馬正在研發(fā)一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高。據(jù)悉，新電池的量產(chǎn)時間或為2026年。
