我國(guó)如今根本選用磷酸鐵鋰路途，但因?yàn)榱姿徼F鋰受能量密度約束，難以達(dá)到150wh/Kg，將來鋰電池技能路途中，只要三元或硅基技能路途有望滿意方針，可是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很悠遠(yuǎn)。

“因?yàn)榛靹?dòng)車電池包一般都安裝在接近油箱的后排座椅下方，因而，是絕對(duì)不可能將鋰電池用于混合動(dòng)力轎車的?！碧旖蚰畴姵貙＜铱隙ǖ卣f，如今來看，因?yàn)槌山M技能簡(jiǎn)略且可靠性相對(duì)最高，鎳氫動(dòng)力電池將是混合動(dòng)力轎車車載動(dòng)力電池領(lǐng)域的必備中心部件。

“科力遠(yuǎn)已經(jīng)成為全球混合動(dòng)力轎車中心部件鎳氫電池的三大中心生產(chǎn)商之一?！辩姲l(fā)平自信地表明。而科力遠(yuǎn)在鎳氫電池商品方面之所以獲得質(zhì)的騰躍，首要得益于2011年的一次世界并購(gòu)，這次收買令科力遠(yuǎn)人至今來看都引以為傲。

趙天紅回憶說，湘南工廠是成立于1932年的日本本鄉(xiāng)公司，1989年開端生產(chǎn)鎳氫電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨，可謂是全球混合動(dòng)力轎車鎳氫電池的發(fā)源地。因而，當(dāng)松下決議兜售時(shí)，一眾買家搶先搶貨。第一輪競(jìng)標(biāo)，國(guó)內(nèi)幾家參加競(jìng)標(biāo)的公司悉數(shù)鎩羽而歸，日本磁帶公司TDK競(jìng)標(biāo)成功。就在別的我國(guó)公司喪氣而歸時(shí)，科力遠(yuǎn)通過多方搜集情報(bào)，發(fā)現(xiàn)存在松下持有TDK5%股權(quán)等喪命瑕疵，所以將資料上報(bào)給我國(guó)商務(wù)部。       波士頓電池董事長(zhǎng)伍伸俊在接受訪問過程中，也曾有相似的觀點(diǎn)。其表明，三元資料是趨勢(shì)，將來3-5年，高端的、三元系統(tǒng)的動(dòng)力鋰電池，將會(huì)出現(xiàn)求過于供的局勢(shì)；曾經(jīng)我們比較關(guān)心磷酸鐵鋰（LFP），但因該資料存在局限性，將來可能會(huì)逐漸的減少。如今以特斯拉轎車為代表的電動(dòng)轎車，在選用三元資料的技能已逐漸趨于老練。

但伍伸俊一起也供認(rèn)，電池這個(gè)職業(yè)變得比較慢，就像當(dāng)今鉛酸電池仍在很多運(yùn)用相同，磷酸鐵鋰電池也會(huì)保持一段時(shí)間。

短期來看，如今國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)方建華也曾表明，國(guó)內(nèi)的鋰電池和電動(dòng)轎車公司可通過對(duì)磷酸鐵鋰資料的掌握，在2-3年內(nèi)構(gòu)成老練的電池技能，進(jìn)步技能水平，然后再過渡到三元資料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化開展的路途。