動力電池行業(yè)的兼并重組逐漸駛入了快車道。4月1日，堅瑞沃能公告，經向深圳證券交易所申請，公司股票自2018年4月2日開市起復牌，公司股票復牌后將繼續(xù)推進本次重大資產重組事項及引入戰(zhàn)略投資者事項。

因此次重大資產重組，堅瑞沃能自2017年12月18日開市起停牌。據堅瑞沃能披露，本次重大資產重組標的公司Altura Mining Limited為一家澳大利亞股票交易所（ASX）上市公司，擁有Pilgangoora項目位于澳大利亞西部皮爾巴拉地區(qū)的硬巖石鋰礦的探礦權和采礦權。

當前，動力電池行業(yè)逐漸步入兼并重組的關鍵期，合資合作日益明顯。不少業(yè)內人士認為，在行業(yè)小的時候，做好細分市場的分工就好，而當行業(yè)壯大，上下游的聯動就顯得非常重要，能減少中間環(huán)節(jié)成本，獲得巨大回報。從這一點來看，堅瑞沃能也在積極布局產業(yè)鏈上下游。

前段時間，國家財政部等公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。

堅瑞沃能子公司沃特瑪相關人士表示，近幾年，電池技術取得了不少進步。但國內動力電池企業(yè)仍然面臨著上下游企業(yè)的壓力，一方面下游車企面臨補貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價格，另一方面上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。

在材料上游領域，包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格不斷上漲；在整車下游領域，新能源汽車補貼2017年在2016年的標準上降低20%，補貼退坡機制下，新能源汽車降本壓力順勢傳導至動力電池。

鋰礦資源之于動力電池企業(yè)的重要性，猶如汽油之于燃油車，這成為電池企業(yè)觸角伸及它的最重要原因。為了保證充足的原材料供應不至缺糧斷草，陷入被動局面，出手投資上游原材料，或與其簽訂長期協議，成為鋰電企業(yè)的選擇。

早在2016年，沃特瑪電池便與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司（Altura Mining Limited）簽署合作備忘錄，雙方約定，未來Altura公司將通過旗艦項目——Pilgangoora鋰礦項目為沃特瑪每年供應10萬—15萬噸鋰輝石。

然而現實是，國內新能源汽車行業(yè)在政策助推下，如雨后春筍般發(fā)展起來。整個產業(yè)鏈都猝不及防，但動力電池企業(yè)已經迫不及待地開始大幅投擴產。擴產迫切、供應緩慢，尤其在降成本壓力下，碳酸鋰價格波動太大，這無疑是雪上加霜。此次沃特瑪出手收購境外鋰礦企業(yè)，也進一步說明了鋰電行業(yè)對資源的渴求性。

實際上，諸如沃特瑪等電池企業(yè)直接掌控鋰礦并不稀奇，正如車企對核心零部件的強占有欲一樣。預計1-2年內，鋰礦資源都將面臨供應趨緊的狀態(tài)。沃特瑪“先下手為強”，可以在未來市場競爭中占據先發(fā)優(yōu)勢?？梢钥隙ǖ氖?，若最終成功收購，沃特瑪相比其他電池公司在鋰礦、碳酸鋰供應上會更穩(wěn)定、成本更低。