印度1500億美元(約合人民幣10780億元)的電動汽車大市場，實在誘人。不過中國電池企業(yè)要去印度建廠，可是需要不小的膽量。

  還記得小米在印度遭遇的“殺豬盤”嗎?

  今年6月，印度中央執(zhí)法局向小米印度公司及3家銀行發(fā)出通知，指控小米涉嫌違反《外匯管理法》，向外國實體非法轉移資金。此前，印度中央執(zhí)法局從小米的銀行賬戶中凍結了555.1億印度盧比(約合人民幣48.1億元)的資金。這次通知或意味著這筆資金將要被印方“合法”沒收。

  財務數(shù)據(jù)顯示，小米集團2022年經調整凈利潤為人民幣85億元，上述被沒收資金相當于小米去年凈利潤的57%。小米自2014年進軍印度市場，9年的辛苦經營成果，一朝就被“洗劫”。也不知一心想要造車的雷軍，Are You OK?

  但是，這仍然沒有影響到一些膽大企業(yè)，到印度建造電池廠的決心。

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巨頭扎堆到印度建廠

  在中國市場春風得意的比亞迪，掩飾不住要征服全球的野心。而印度似乎是不能遺漏的重要市場之一。據(jù)路透社近日報道，有知情人士表示，比亞迪已經提交一項10億美元(約合人民幣72億元)的投資提案，與一家印度當?shù)毓竞献鹘◤S在印度生產電動汽車和電池。

  據(jù)報道，比亞迪和總部位于印度海得拉巴的公司Megha Engineering and Infrastructures已向印度監(jiān)管機構提交了組建合資公司的提案。知情人士表示，該提案長期計劃是在印度打造比亞迪品牌電動汽車的全系列產品，囊括純電和混動車型。比亞迪計劃，未來幾年內將其在印度的電動汽車年產量擴大到 10萬輛。

  此前，比亞迪印度子公司高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan表示，比亞迪希望到2030年能占領印度電動汽車市場40%的份額。比亞迪作為一家全球性制造商必須志存高遠，而印度是個不錯的市場發(fā)展選擇，因為當?shù)厝藗冋J識到了對電動汽車的需求，充電基礎設施正在興起。

  另據(jù)7月17日印度媒體報道，日本的松下預計將根據(jù)印度政府針對ACC電池儲能的生產掛鉤激勵計劃(PLI)，在印度建設一座電池制造工廠。有消息稱，松下將向Mahindra&Mahindra、塔塔汽車、大眾集團等位于印度的汽車制造商供應電池。

  除了比亞迪、松下外，特斯拉也計劃進軍印度。7 月 14 日，據(jù)外媒報道，特斯拉已經在同印度洽談投資建廠事宜。特斯拉希望興建一座年產能在50萬輛汽車的工廠，這座工廠或將用以生產傳聞中的低價車型Model 2或者 Model Q。另外，特斯拉正在考慮讓印度成為其在印太地區(qū)的出口基地之一，將在此生產的汽車出口至周邊國家和地區(qū)。

  就在上個月，印度總理莫迪與特斯拉CEO埃隆·馬斯克舉行了一次會談。馬斯克在事后表示，莫迪正在推動特斯拉在印度進行重大投資，而這也正是特斯拉打算做的事情。莫迪向來老謀深算，此前印度政府一直堅稱，除非特斯拉承諾在該國建立組裝廠，否則不會向特斯拉開放汽車市場。

  如此看來，面對印度超萬億元的市場，以“鋼鐵俠”著稱的馬斯克也不得不有所妥協(xié)。

  值得注意的是，據(jù)電池中國了解，最早到印度“吃螃蟹”建廠的電池企業(yè)是國軒高科。早在2019年，國軒高科全資子公司合肥國軒就與印度實業(yè)巨頭塔塔集團旗下Tata AutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方在印度共同投資設立一家合資公司。合資公司主要產品包括電池模塊和電池組的設計、開發(fā)、驗證和制造以及電池管理系統(tǒng)。

02

搶占超萬億元大市場

  印度正在進行其雄心勃勃的汽車電動化戰(zhàn)略。印度政府部門制定的汽車產業(yè)新路線是：到2030年新能源私家車占比要在30%以上，新能源商用車滲透率達70%。印度總理納倫德拉·莫迪給出的碳中和時間表是：2070年前實現(xiàn)碳凈零排放。

  當下，印度電動汽車滲透率還非常低，遠遠落后于中國、美國、歐洲、日韓等國家和地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，印度2022年電動汽車銷售僅為4.8萬輛，但增長幅度非?？?，達223%。其中，塔塔集團憑借 Nexon和Tigore 兩款車型占據(jù)86%的市場份額。研究機構預計，2025 年印度電動汽車銷量將增漲至30萬輛，新車滲透率達到6%，復合年增長率達59%。

  除了吸引國外企業(yè)投資，印度本土企業(yè)也在謀求動力電池生產能力。今年6月，塔塔集團與印度古吉拉特邦政府簽署協(xié)議，將建立印度首座鋰離子電池超級工廠。該超級工廠預計初始投資近1300億盧比(約合15.8億美元)，預計將在未來三年內開始施工。該工廠最初的規(guī)劃產能為20GWh，后續(xù)第二階段的擴建完成后，其產能有可能將達40GWh。

  另外，今年年初，印度最大新能源車制造商Ola的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bhavish Aggarwal表示，該公司正籌備建設一家鋰電池生產工廠，將建成印度最大的超級工廠，應該可在今年晚些時候投運。據(jù)悉，Ola正在開發(fā)自己的核心電池技術，到目前為止，已在核心電芯技術上申請100多項專利。

  行業(yè)咨詢公司RBSA研究報告顯示，印度的電動汽車(EV)市場目前處于起步階段，到2030年市場規(guī)模可能會達到1500億美元(約合人民幣10780億元)。據(jù)另一研究機構CEEW預測，為實現(xiàn)印度的電動汽車發(fā)展目標，到2030年印度電動汽車行業(yè)需要每年158GWh的電池產能。

  在新能源汽車和動力電池越來越巻的背景下，新興且未來規(guī)模巨大的印度市場確實非常誘人。但印度目前的營商環(huán)境實在堪憂。近日，富士康宣布退出與印度礦業(yè)集團韋丹塔成立的價值195億美元(約合人民幣1400億元)的合資企業(yè)。這難道是借了小米的前車之鑒?

  到印度去建廠，可真是要考慮好了。