2024年，比亞迪刀片電池陸續(xù)獲得國內(nèi)外頭部客戶認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“外供”。
6月13日，國家工業(yè)和信息化部公示的第384批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品名單顯示，蔚來第二品牌樂道L60，電池供應(yīng)商為無為弗迪電池有限公司，電池類型為磷酸鐵鋰刀片電池。該公司是比亞迪旗下專門生產(chǎn)電池的企業(yè)，這意味著比亞迪的電池，已經(jīng)切入蔚來汽車供應(yīng)鏈。
實(shí)際上，上個月就有消息稱，比亞迪即將成為蔚來汽車全新品牌“樂道”的動力電池供應(yīng)伙伴，雙方已正式簽署合作協(xié)議。此次，國家工信部的公告公示則直接證實(shí)了兩者的合作。
無獨(dú)有偶，在本月初，國內(nèi)媒體報道稱，比亞迪子公司弗迪電池已與特斯拉達(dá)成上海儲能工廠的供貨協(xié)議，計劃于明年一季度向特斯拉供應(yīng)儲能電芯。弗迪電池將成為特斯拉上海儲能工廠的電芯二供，一供為寧德時代。
據(jù)悉，特斯拉(上海)儲能超級工廠于今年5月正式開工，計劃在明年一季度完成量產(chǎn)。上海儲能超級工廠是特斯拉在美國本土以外建的首個儲能超級工廠項(xiàng)目，也是特斯拉全球范圍內(nèi)第二座儲能超級工廠。
特斯拉(上海)工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池系統(tǒng)1萬臺，儲能規(guī)模近40 GWh。
作為今年中國市場最為火熱的造車新勢力——小米汽車，也已經(jīng)官宣小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版將使用比亞迪旗下電池，帶電量為73.6kWh。
作為最早布局動力電池的企業(yè)之一，比亞迪曾在2017年之前，力壓初出茅廬的寧德時代，在當(dāng)時中國新能源汽車動力電池裝機(jī)量排名中位列第一名。然而，彼時，比亞迪電池自身供不應(yīng)求，比亞迪電池一度不外供。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場和利潤逐漸越來越誘人，比亞迪自2017年12月就謀劃加大電池對外銷售力度。
2020年，在比亞迪刀片電池橫空出世時，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍也曾豪言，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案”。
然而，直到2023年，比亞迪電池超90%仍然以比亞迪汽車自身消耗為主，外供比例寥寥。
身兼車企和電池制造商兩重身份，比亞迪電池外供之路一直較為坎坷。早在前兩年，比亞迪刀片電池也曾出現(xiàn)在理想汽車相關(guān)車型的配套信息上，但最終在裝機(jī)上并未有體現(xiàn)。
此外，比亞迪也曾嘗試過與車企合作，成立電池合資公司，但結(jié)果也并不盡如人意。合資項(xiàng)目這其中就包括與長安汽車、江淮汽車、一汽的合資動力電池項(xiàng)目。
今年5月，江淮汽車發(fā)布公告稱，2022年9月6日，公司與安徽安凱汽車股份有限公司、比亞迪旗下弗迪電池有限公司和浙儲能源集團(tuán)有限公司，就動力電池合作事宜，達(dá)成共識，簽署了《合資框架協(xié)議》。
合資框架協(xié)議簽署后，江淮汽車對擬組建合資公司相關(guān)方及出資的專利技術(shù)等進(jìn)行了盡職調(diào)查和評估，并與合作相關(guān)方就合資事宜進(jìn)行了溝通，但未能就合資事宜達(dá)成一致，“經(jīng)審慎考慮并與合作各方協(xié)商一致，決定終止本次合資框架協(xié)議?！?/span>
與江淮合作結(jié)果不同，比亞迪與一汽在電池領(lǐng)域的合作已經(jīng)開花結(jié)果。去年7月，一汽與比亞迪合資組建的動力電池公司一汽弗迪電池包已順利下線。該工廠由一汽與比亞迪合資建設(shè)，總投資135億元人民幣，總產(chǎn)能45GWh，也算是比亞迪電池外供邁出的堅(jiān)實(shí)一步。
今年以來，比亞迪陸續(xù)與小米汽車、特斯拉、蔚來等達(dá)成合作，相信有這些頭部車企在品牌、銷量上的加持，比亞迪(弗迪電池)的電池外供真正在數(shù)據(jù)上相較過去多年有較大改觀。
需要指出的是，目前弗迪電池在配套小米汽車、蔚來樂道上，并非主供。如小米汽車兩款SU7高配版都是搭載的寧德時代電池，蔚來樂道據(jù)傳供應(yīng)商還有寧德時代、中創(chuàng)新航。因而，弗迪電池能分多少蛋糕，仍要看其具體的配套車型銷量。
不過，憑借刀片電池的優(yōu)異安全性和比亞迪在全國大規(guī)模的電池產(chǎn)能布局，其電池在整個市場的性能、成本競爭力仍然不容小覷，或許也是其拿下特斯拉、小米汽車、蔚來樂道的重要因素。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月全球登記的電動汽車電池裝車量約為216.2GWh，較去年同期增長21.8%。其中，比亞迪(弗迪電池)以29.4GWh的裝機(jī)量位列全球第二，與寧德時代(65.6GWh)仍相差一倍有余。當(dāng)前，弗迪電池的裝機(jī)主要依靠其母公司比亞迪汽車來消化，弗迪電池急需拓展更多車企，打開其電池裝機(jī)新的增量空間。
相信，隨著特斯拉、小米汽車、蔚來、一汽、豐田等客戶的大門被逐漸敲開，未來比亞迪的電池外供也將提速。
而在電池技術(shù)迭代上，今年早些時候，比亞迪董事長王傳福透露，目前公司正在研發(fā)第二代刀片電池系統(tǒng)，最快能在2024年8月發(fā)布。據(jù)傳，比亞迪第二代磷酸鐵鋰刀片電池能量密度將達(dá)到190Wh/kg，“同時，比亞迪的6C電池也在研發(fā)中?！?/span>
