鋰電世界  隨著天津的加入，全國(guó)已有多地已對(duì)汽車實(shí)施限購(gòu)限行。記者近日走訪電動(dòng)自行車行業(yè)，多家企業(yè)表示，這一政策將對(duì)電動(dòng)車行業(yè)起到明顯的促進(jìn)作用，而其中以環(huán)保電池為主要?jiǎng)恿υ吹匿囯婋妱?dòng)車受益尤其明顯。

    記者從中國(guó)自行車協(xié)會(huì)了解到，我國(guó)鋰電電動(dòng)車相比鉛酸電池電動(dòng)車價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，行業(yè)發(fā)展初期較為坎坷，不過(guò)近兩年增長(zhǎng)趨勢(shì)卻十分明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車年產(chǎn)銷量規(guī)模約為3000萬(wàn)輛，在2010年時(shí)理電自行車的產(chǎn)量?jī)H為約25萬(wàn)輛，但在2011年就超過(guò)50萬(wàn)輛。

    “今年的電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是非常激烈，幾乎是達(dá)到了白熱化程度。”在中國(guó)第一家做鋰電電動(dòng)車的廠家告訴記者，在2013年，電動(dòng)車生產(chǎn)廠家都感受到壓力，一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的中小企業(yè)受到了巨大沖擊，市場(chǎng)供大于求的情形依然存在。隨著越來(lái)越多鉛酸電動(dòng)車廠商轉(zhuǎn)而投向鋰電電動(dòng)車，鋰電電動(dòng)車年銷量雖然呈上升趨勢(shì)，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇。

    汽車限購(gòu)限行對(duì)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一大利好。天津市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)章同認(rèn)為，鋰電電動(dòng)車符合環(huán)保的要求，不會(huì)對(duì)大城市的霧霾天氣增加額外負(fù)擔(dān)，是解決“最后一公里”問(wèn)題合適的末端交通工具，也符合人們健康生活的需要。廠家介紹，從北京2011年汽車限號(hào)開始，可以明顯感受到對(duì)鋰電電動(dòng)車有了很大促進(jìn)。他說(shuō)：“北京是目前鋰電電動(dòng)車需求量最大的市場(chǎng)，很多經(jīng)銷商很積極，消費(fèi)者使用量也在大幅增加。這種情況在天津等限號(hào)城市也會(huì)出現(xiàn)，最快明年上半年就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)?！?/P>

    而在這個(gè)形式和背景之下，松吉研發(fā)出的第3代鋰電自行車則具有里程碑的意義，是電動(dòng)車踐行“鋰電化”的典范性應(yīng)用。

    第3代鋰電自行車的性能和相關(guān)參數(shù)完全符合國(guó)標(biāo)，將不再會(huì)與現(xiàn)行國(guó)標(biāo)發(fā)生沖突矛盾。由于鋰電池的使用使整車輕量化，進(jìn)一步帶來(lái)車重顯著減少；并且車速也被自動(dòng)限制，因此第3代鋰電自行車將不再會(huì)與現(xiàn)行國(guó)標(biāo)發(fā)生沖突矛盾，從而將大大降低了交通管理難度，也將更易于獲得國(guó)家交管部門的認(rèn)可。這也將給現(xiàn)有電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商提供了空前巨大的發(fā)展新機(jī)會(huì)，交通監(jiān)察管理日漸困難的難題也將得到極大的緩解，光明的前景日益顯現(xiàn)。

    據(jù)行業(yè)人士分析，各地相繼出臺(tái)電動(dòng)車管理辦法后，對(duì)電動(dòng)車的重量、速度有了更為嚴(yán)格的安全要求，這對(duì)環(huán)保、自身重量輕的鋰電電動(dòng)車將是發(fā)展機(jī)遇。行業(yè)預(yù)測(cè)，明年鋰電電動(dòng)車受各種利好政策影響，有可能迎來(lái)突破性增長(zhǎng)。

    相比國(guó)外，目前國(guó)內(nèi)鋰電電動(dòng)車消費(fèi)量所占電動(dòng)車整體份額還不夠。在人口只有5億多的歐盟國(guó)家，2010年鋰電自行車消費(fèi)量就已達(dá)到90多萬(wàn)輛。在歐盟27個(gè)國(guó)家里，生產(chǎn)與消費(fèi)主要集中在德國(guó)與荷蘭。專家認(rèn)為，由此可見我國(guó)鋰電電動(dòng)車還有廣闊的市場(chǎng)前景。