鋰電世界     隨著電動車近年來的風靡，超級跑車制造商也終于決定迎合這一趨勢，包括布加迪、法拉利以及保時捷等頂級廠商，都將推出油電混合動力超跑。

    對于外界而言，布加迪新款威龍為混合動力并不意外。超跑廠商已接受當前發(fā)展趨勢：超級跑車動力由電池與內燃機共同提供。法拉利的LaFerrari、保時捷的918以及邁凱輪的P1車型，都搭載了混合動力系統(tǒng)。

    對于買得起這些售價近百萬美元超跑的“土豪”來說，混合動力能夠省油錢的賣點可謂“笑掉大牙”，但如果動力性能突出，那就另當別論了。電動引擎能夠產生及時扭矩，可以轉化為令人驚嘆的加速度。當成本不再是制約因素時，可以在每個車輪處安裝一個電動馬達，而性能會得以顯著提升。保時捷918混合動力車型，0至60英里（96公里）加速僅需要2.5秒；法拉利LaFerrari搭載了重達32磅（14公斤）鋰電池，該車最高時速可達205英里/小時，約合330公里/小時。

    外界也質疑，為何這些不斷嘗試使用新技術的超跑廠商，沒有跟上其他車場步伐擁抱油電混合技術？以豐田普銳斯為例，該款混合動力車上市銷售已近20個年頭。業(yè)內人士解釋稱，現(xiàn)今出現(xiàn)了兩大變化，其一是計算機處理能力，而是重量。

    業(yè)內人士表示，一輛上班族開的代步車不需要精確到毫秒級的電子系統(tǒng)，但對時速超過200英里的超跑，這是必備裝置。因此，這需要復雜的計算機技術，而且還要小規(guī)模生產，前幾年是不可能實現(xiàn)的，但混合動力技術已不再是新鮮事物了。如果保時捷、法拉利以及邁凱輪作出妥協(xié)，使用了技術不高的零部件，那么就不能造出性能超一流的混合動力跑車，這對公司業(yè)務和聲譽都是極不利的。

    另一個促使超跑廠商投身混合動力車的因素便是重量問題。當前，車廠尚未找到減輕蓄電池重量的方案，但可以通過削減車身其他部分達到輕化目的。業(yè)內人士表示，這些超跑大量使用了碳纖維和鈦等材料，而這些在售價低于4萬美元的車上毫無用武之地。