鋰電世界    對(duì)于目前的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)的特性決定了其只需配備單級(jí)減速器即可完成動(dòng)力的傳遞，并且取得了不錯(cuò)的效果。不過(guò)人類(lèi)的欲望總是無(wú)盡的，在對(duì)電動(dòng)機(jī)的研究中，德國(guó)零部件巨頭博世認(rèn)為可以通過(guò)為傳動(dòng)系統(tǒng)增加擋位來(lái)進(jìn)一步增加電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，于是也許在不久的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)主們也會(huì)以相互“攀比”各自愛(ài)車(chē)的檔位數(shù)量為樂(lè)。

    不論傳統(tǒng)汽車(chē)廠家們是否愿意承認(rèn)，電動(dòng)車(chē)越來(lái)越風(fēng)靡的事實(shí)，是他們非常不愿意面對(duì)的事情。自?xún)?nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)明至今，傳統(tǒng)汽車(chē)廠家投入精力和金錢(qián)最多、技術(shù)積累最深的，恐怕就是動(dòng)力和傳動(dòng)這兩大系統(tǒng)，然而目前市場(chǎng)中的電動(dòng)車(chē)卻摒棄了這兩個(gè)部分。由于電動(dòng)機(jī)擁有寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，只需要對(duì)輸入的電流進(jìn)行調(diào)整，便可以完成對(duì)其動(dòng)力輸出的控制，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的加速或減速，并可以適應(yīng)幾乎所有的駕駛條件。因此在傳動(dòng)方面，目前絕大部分的電動(dòng)車(chē)只需要配備一臺(tái)單級(jí)減速器便可通過(guò)半軸完成從電動(dòng)機(jī)到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞。

    不過(guò)，盡管目前的電動(dòng)車(chē)使用單級(jí)減速器便可以正常行駛，但單級(jí)減速器依然存在著不足。在車(chē)輛高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)需要保持極高的轉(zhuǎn)速，對(duì)噪音控制和續(xù)航里程方面都不利；而如果使用多級(jí)減速器，增加速比范圍、并可以根據(jù)不同工況進(jìn)行速比的改變，就可以在車(chē)輛起步時(shí)擁有更好的加速水平，并且在高速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而降低噪音和電能的消耗。博世正是看到了多級(jí)減速器的這一優(yōu)勢(shì)，已著手開(kāi)發(fā)電動(dòng)機(jī)使用的多擋“變速箱”，并有望在不久的將來(lái)推出。

    事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有變速箱，這似乎已經(jīng)成為人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的普遍認(rèn)知，但博世的最新產(chǎn)品即將打破這種觀點(diǎn)，在電池技術(shù)沒(méi)有出現(xiàn)革命性突破的時(shí)候，多擋位減速器的確對(duì)于電動(dòng)車(chē)的性能和經(jīng)濟(jì)性有著積極的作用。不過(guò)，目前博世并沒(méi)有透露該減速器的核心結(jié)構(gòu)，究竟是采用與AT類(lèi)似的行星齒輪架構(gòu)，抑或是雙離合、CVT，目前還不得而知，唯有等待時(shí)間為我們揭秘。