鋰電世界  日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)是一款非常知名的電動(dòng)車，這是因?yàn)槿债a(chǎn)首先將電動(dòng)車量產(chǎn)化帶到我們身邊，同時(shí)這款車型也已經(jīng)上市多個(gè)年頭，從公開之日就非常收到關(guān)注，這款車型也進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不過(guò)并未引起過(guò)多關(guān)注，而隨著環(huán)保汽車的熱點(diǎn)增加，人們開始逐漸關(guān)注起電動(dòng)汽車，而日產(chǎn)也與東風(fēng)合作將聆風(fēng)正式帶入國(guó)內(nèi)。這款電動(dòng)車在國(guó)外究竟有何表現(xiàn)，下面讓我們看看國(guó)外車主對(duì)這款車型的點(diǎn)評(píng)。

     對(duì)于這款車，車主反映的第一個(gè)問(wèn)題就是車子無(wú)法啟動(dòng)，并且給出了多條錯(cuò)誤的信息。不肯啟動(dòng)的同時(shí)，電腦提示車主需要踩住剎車才能啟動(dòng)。自從購(gòu)車以后就必須這樣做，而日產(chǎn)方面并未解釋到底是何原因，現(xiàn)在已經(jīng)在經(jīng)銷商處修理接近2個(gè)星期。

    這或許是出于安全問(wèn)題才使用了踩住剎車踏板以防事故發(fā)生，但車主所知道的是剎車系統(tǒng)由電腦控制，不過(guò)電腦并不能看到車主是否踩在剎車踏板上，也無(wú)法感知踩的是否正確。

    來(lái)自北美的車主San Jose也購(gòu)買了日產(chǎn)Leaf車型，已經(jīng)行駛了4500英里。車主反應(yīng)的主要問(wèn)題是有關(guān)剎車系統(tǒng)的。車主反應(yīng)日產(chǎn)Leaf剎車系統(tǒng)可以說(shuō)反復(fù)無(wú)常。特別是在低時(shí)速狀態(tài)下(低于60km/h)剎車踏板的踩踏力度對(duì)于剎車壓力的控制是不符的，結(jié)果就是經(jīng)常會(huì)突然剎車徹底停住，這樣會(huì)使駕駛者和乘客頭部突然向前，很容易撞到。雖然不總出現(xiàn)這種狀況，但時(shí)不時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)，并且在剛開始開車的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)狀況。

    來(lái)自北美的車主Gilbert在著名的投訴網(wǎng)站www.carcomplaints.com表達(dá)了自己對(duì)于日產(chǎn)Leaf車型的不滿。車主購(gòu)買的是2011款日產(chǎn)Leaf車型，對(duì)于這款車，車主最大的抱怨就是有關(guān)電池系統(tǒng)。在日常使用過(guò)程中，五年日產(chǎn)Leaf車型的電池電池容量減少了20%，已經(jīng)購(gòu)買了14.5個(gè)月的時(shí)間，而電池顯示電量也僅為3格(損失量應(yīng)為27.5%)，這樣的電池容量損失已經(jīng)超過(guò)了日產(chǎn)所期望的設(shè)定值，并且需要進(jìn)行維修，應(yīng)該在質(zhì)保期內(nèi)進(jìn)行車輛的維修以及檢查，這樣能將損失降到最低。

    來(lái)自德克薩斯洲的車主Midlothian已經(jīng)駕駛?cè)债a(chǎn)Leaf行駛了20206英里。車主對(duì)于這款車的投訴也集中在電池問(wèn)題上。在擁有日產(chǎn)Leaf一年后，電池容量顯示已經(jīng)掉了一格。這表示電池的容量已經(jīng)損失了15%，這對(duì)于后面的使用都造成了問(wèn)題，不管是續(xù)航里程還是操作習(xí)慣都造成了不小的困擾。Leaf不再像以前那樣有力，而且電量會(huì)進(jìn)一步的逐漸損失掉。這樣的問(wèn)題看起來(lái)是電池已經(jīng)失效并且會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大損失。

    來(lái)自車主Phoenix對(duì)于日產(chǎn)Leaf車型的投訴更為強(qiáng)烈，車主僅駕駛了Leaf行駛了7200英里，而這款車型的電池容量已經(jīng)掉了15%，車主強(qiáng)烈建議開啟針對(duì)日產(chǎn)Leaf車型的電池系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查，并且強(qiáng)烈要求日產(chǎn)召回有電池問(wèn)題的2011款/2012款日產(chǎn)Leaf車型。（韓大為）