鋰電世界  據(jù)海外媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司近日宣布，計(jì)劃降低韓國(guó)本土市場(chǎng)燃料電池版途勝43%的價(jià)格。

    目前，現(xiàn)代還未在燃料電池汽車的生產(chǎn)工藝上實(shí)現(xiàn)任何突破，此舉只是為該市場(chǎng)即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備，因?yàn)樨S田已經(jīng)研發(fā)出Mirai燃料電池車，本田也已涉足該領(lǐng)域。同時(shí)，現(xiàn)代還致力于在國(guó)內(nèi)外推廣該項(xiàng)技術(shù)，因此也會(huì)考慮在海外市場(chǎng)進(jìn)行降價(jià)。在韓國(guó)本土，現(xiàn)代計(jì)劃將燃料電池版途勝的價(jià)格下調(diào)到77,189美元，借此吸引更多的消費(fèi)者。而姊妹公司起亞則主攻電動(dòng)汽車領(lǐng)域。現(xiàn)代公司一直在宣傳推廣燃料電池的環(huán)保技術(shù)，但是實(shí)際采用該技術(shù)需要巨大的前期成本和加氫站等公共設(shè)施的完善，這一點(diǎn)上和電動(dòng)車面臨的狀況非常相似。

    目前，韓國(guó)境內(nèi)只有一個(gè)加氫站，另一個(gè)將在幾個(gè)月之后投入使用，政府承諾在2025年將加氫站數(shù)量提升到200個(gè)?，F(xiàn)代表示，燃料電池版途勝價(jià)格的驟降將會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更多實(shí)惠，也會(huì)刺激這款車型的銷售。目前，包括美國(guó)和歐洲市場(chǎng)在內(nèi)，現(xiàn)代只售出了200臺(tái)左右的燃料電池版途勝。