鋰電世界  日本石油資源稀缺，為解決能源問題，一方面毫不松懈地儲備石油；另一方面，積極研發(fā)新能源汽車，在公交客車領(lǐng)域的動作尤為突出。今年年初，不僅日本豐田市積極試驗(yàn)運(yùn)行以非石油燃料為動力、更環(huán)保的公交車，北九州市也開始建立以新能源為動力的公交體系。
　　
    燃料電池公交車現(xiàn)身豐田市
   
    也許你已聽說過豐田公司去年12月正式推出的Mirai氫燃料電池轎車，但你很可能沒聽說過豐田的燃料電池公交車。
   
    豐田燃料電池公交車是由豐田汽車公司與日野汽車公司合作開發(fā)的，并于今年1月初在日本豐田市首次運(yùn)行。兩家公司選擇以這種方式開啟2015年，顯示了其對燃料電池公交車市場前景的信心。

    這輛公交車的研制包含在豐田燃料電池車開發(fā)體系中，引擎蓋之下的核心部件——?dú)淙剂想姵睾蚆irai轎車是相同的，因此惟一的排放物就是水。更加獨(dú)特的是，這輛公交車不只是公共交通工具而已，它甚至被設(shè)計(jì)成可以在緊急情況下為建筑物供電。
   
    豐田燃料電池開發(fā)體系致力于研究以清潔、可再生能源為動力的燃料電池車和混合動力車。由于公交車比豐田的轎車大很多，內(nèi)部安裝了8個高壓儲氫罐、兩個燃料電池組以及兩個發(fā)動機(jī)。這樣的組合可以確保這輛公交車得到足夠的動力，再不用為它較大的體積而煩惱。
   
    在2015年1月15日，在豐田市舉辦的世界環(huán)境周活動中，這輛氫燃料電池公交車被用作會場上的擺渡車。
   
    最開始，這輛公交車每天運(yùn)行3個來回，根據(jù)它的表現(xiàn)，未來更多的燃料電池公交車會投入到公共交通運(yùn)營中。
   
    豐田公司研發(fā)的這輛公交車已足夠環(huán)保了，但還有更環(huán)保的公交車。
   
    北九州構(gòu)建太陽能公交系統(tǒng)
   
    日本福岡縣北九州市計(jì)劃在2015年4月前建成大型太陽能儲能系統(tǒng)，從而逐步形成以太陽能穩(wěn)定充電的公交系統(tǒng)。
   
    2014年2月，北九州市公布了“零排放公交系統(tǒng)”構(gòu)建計(jì)劃，之后三菱重工集團(tuán)為其提供了兩輛公交車進(jìn)行測試。
  
     這兩輛公交車是為城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的正常尺寸、低地板車型，動力來源是三菱重工生產(chǎn)的鋰離子充電電池。這兩輛車均為11.065米長、2.495米寬、3.475米高，重量為11.25噸，負(fù)載量為72名乘客。使用一種特別研制的充電器可以讓這種公交車的充電時間縮短為普通充電時間的一半。充電完成后，它可以85公里的最高時速行駛80公里。
   
    這種公交車的特別之處在于，它的電力是從太陽光獲得的，因此它的排放物是“零”——毫無排放。2014年10月，北九州市建立了太陽能電站，由太陽能產(chǎn)生的可再生能源被存儲進(jìn)能量儲存系統(tǒng)，用來給這兩輛公交車上的車載電池充電。由于試運(yùn)行情況良好，北九州市計(jì)劃擴(kuò)建太陽能儲能系統(tǒng)，并推廣這類公交車。
   
    如果日本豐田市的氫燃料電池公交系統(tǒng)和北九州市的太陽能電動公交系統(tǒng)獲得成功的話，對我國未來城市公交的發(fā)展也許會是一個借鑒。