鋰電世界  包鋼稀土鎳氫電池項目延續(xù)了10年，它早就認(rèn)識到電池產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)在前景，國為鎳氫電池項目仍在為投產(chǎn)而努力，分析這一投資過程，就會對當(dāng)前的新能源電池?zé)岢辈粺o裨益，其生產(chǎn)的電池級混合稀土金屬，是鎳氫電池負(fù)極粉的原材料。
    自從包鋼稀土與美國一家電池技術(shù)領(lǐng)先的公司簽署合同后，就共同投資于鎳氫電池項目，在上半年公司利用配股籌資3億元，加上變更上市募資1.5億元，成立了三個控股80%的中外合資公司，分別對應(yīng)貯氫合金粉、鎳氫電池極板、鎳氫電池裝配三個子項目。到年底，公司投入電池項目已達(dá)到了5.8億元。
    鎳氫電池行業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，所以在投產(chǎn)上面要做好充分的心理準(zhǔn)備，投資者對擴產(chǎn)項目的盈利預(yù)期也不要過于樂觀。據(jù)內(nèi)幕人士透露，在包鋼稀土投入鎳氫電池項目前，已經(jīng)利用該技術(shù)成功生產(chǎn)出電池成品，但小規(guī)模試產(chǎn)和大規(guī)模生產(chǎn)顯然存在偏差，直到包鋼稀土對項目中存在的技術(shù)問題公開招標(biāo)，并確定一家日本企業(yè)為中標(biāo)單位，但是日本技術(shù)也沒有按照計劃完成改造，直到現(xiàn)在，技術(shù)改造仍在進行中，由此可見技術(shù)問題解決的難度超乎想象，改造成功與否暫且不說，即使鎳氫電池生產(chǎn)線如期生產(chǎn)，也將面臨尷尬局面。
    國家在今年開始對新能源汽車補貼出臺了新政策，非插電式混合動力車每輛車獲得的補貼只有3000元，大大低于業(yè)內(nèi)人士此前的預(yù)期，從補貼政策可以看出，國家的態(tài)度已經(jīng)很明確，就是鼓勵鋰動力電池，這樣一來將會降低鎳氫電池的需求，所投資的鎳氫電池項目又將面臨限制，鎳氫電池的路線將會是坎坷崎嶇的，然而包鋼稀土只能選擇繼續(xù)前行，國為沒有可退之路，只有在技術(shù)上面不斷改進才能實現(xiàn)大批量投產(chǎn)更好的運用。
    從目前的市面來看，鋰電池的迅猛發(fā)展，行業(yè)競爭激烈程度可想而知，鎳氫電池能否運作順利是包鋼稀土一直困惑的問題，在加上國家的施行的政策這對包鋼稀土絕對是一個前所為有的大考驗，這也將決定鎳氫電池能否隨新能源汽車的發(fā)展而邁開市場的關(guān)鍵性問題。