鋰電世界  德國博世集團(tuán)同日本湯淺電池合作進(jìn)一步深化，雙方正致力于打造成本減半而能量密度倍增的新型鋰電池。

    博世日本分公司總裁UdoWolz指出，目前電池成本及性能是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的兩大“軟肋”，一旦在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，也意味著電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將得到普及?！拔覀兊哪繕?biāo)是在2020年前生產(chǎn)出這種新型鋰電池，目前正朝著較為積極的方向發(fā)展。”

    為了應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，汽車制造商正大力研發(fā)各項(xiàng)新技術(shù)，而博世則將電氣化作為經(jīng)濟(jì)增長的支柱，該公司此前曾預(yù)計(jì)，到2020年，純電動(dòng)車及插電式混動(dòng)車在全球汽車市場的份額占比將達(dá)到15%。

    今年，博世也將推出一款全新輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，其成本更低，但燃油經(jīng)濟(jì)性卻更加出色。該系統(tǒng)之所以成本降低，關(guān)鍵在于采用了小型低電壓鋰電池，其電壓僅48伏，遠(yuǎn)低于豐田普銳斯混動(dòng)車電池的220伏。

    博世表示，當(dāng)新的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)汽油內(nèi)燃機(jī)搭配使用時(shí)，可以提升5%至18%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    此外，博世48伏電池還可以為電動(dòng)機(jī)供電，以協(xié)助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，以及在起停模式下為車內(nèi)電子設(shè)備和空調(diào)提供電力。

    知情人士稱，博世將攜手歐洲一家汽車制造商，于今年率先在歐洲推出其全新輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)計(jì)將于不久后進(jìn)入北美等市場，其它細(xì)節(jié)暫時(shí)不詳。