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對于純電動汽車來說，提高電池的能量密度意義重大，因為這意味著更強(qiáng)的續(xù)航能力。目前，能夠量產(chǎn)的動力電池水平基本在180瓦時/千克左右。李泓認(rèn)為，如果未來電池的能量密度做到300瓦時/千克，純電動汽車一次充電就能夠行駛470公里，基本可以完全解決消費(fèi)者里程焦慮的問題。

李泓介紹，2013年11月，中科院啟動了相關(guān)戰(zhàn)略先導(dǎo)專項研究，希望在動力電池前期技術(shù)導(dǎo)入方面先行一步，做一些基礎(chǔ)的工作。目前，有四個團(tuán)隊聯(lián)合做鋰離子電池，已經(jīng)做了70安培每小時的單體。在安全性測試方面，已經(jīng)通過了多次第三方的安全性測試?，F(xiàn)在的問題就是循環(huán)次數(shù)還很低，需要進(jìn)一步突破。

隨著全球化石類能源的日漸短缺，開發(fā)以金屬鋰為負(fù)極的高容量二次電池成為國際研究的前沿?zé)狳c(diǎn)問題。然而，在電池充電過程中極易形成金屬鋰枝晶，造成電極循環(huán)的庫侖效率下降，甚至出現(xiàn)內(nèi)部短路、電池?zé)崾Щ虬l(fā)生爆炸。因此，李泓認(rèn)為，“從長遠(yuǎn)考慮，可以考慮不含鋰的正極”，而固態(tài)陽極鋰離子電池的單元內(nèi)部不再有液體電解質(zhì)類物質(zhì)存在，因此應(yīng)當(dāng)考慮提前布局固態(tài)鋰電池的研發(fā)。

鋰空氣電池的正極使用空氣中的氧做活性物質(zhì)，理論上正極容量無限大，因此可實現(xiàn)大容量。但李泓也指出，固態(tài)鋰電池還有很多難題需要攻克，比如鋰離子電池正極材料的設(shè)計等。目前，我國在固態(tài)電池研究方面也有了一定的積累。在鋰空氣電池方面，中科院也已經(jīng)研制出鋰空氣電池的實際單體。

鋰空氣電池固態(tài)鋰空氣電池

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