鋰電世界  前幾天，海外媒體爆出日產(chǎn)計劃出售其持有的汽車能源供應公司(AESC)的51%股份，并且已經(jīng)敲定出售AESC公司基本方案，此外，日產(chǎn)方面已和日本松下和多家中國公司開展了出售談判。

    那么，日產(chǎn)出售的AESC公司究竟是一個什么樣的電池制造公司？在新能源方面，日產(chǎn)在華究竟有何動作？日產(chǎn)將中國公司列入出售計劃中是為了什么？

    AESC是一家什么樣的公司

    AESC是2009年7月由日產(chǎn)與NEC共同組建合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，隨后第一家工廠也正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)錳酸鋰電池，產(chǎn)品供應日產(chǎn)的電動車和混合動力車，當時的目的也就是取代鎳氫電池在電動汽車中的應用。AESC從2010年開始量產(chǎn)鋰離子動力電池，主要搭載在日產(chǎn)的聆風以及部分混動車型上。AESC在2014年全球動力電池供應商產(chǎn)能排名中，僅次于松下，位居榜單的第二位，同樣，在2015年，該公司在車載鋰離子電池市場所占份額也是第二位。

    但隨著聆風等新能源車型的銷量下滑，以及日產(chǎn)逐步尋求外部電池供應商，AESC的電池產(chǎn)量也出現(xiàn)了下滑，在2016年上半年，AESC的全球電池產(chǎn)量排行已經(jīng)下滑至第三位，僅次于松下和比亞迪。

    調(diào)整戰(zhàn)略日產(chǎn)將推出多款新能源汽車

    上面說到，AESC在全球動力電池供應市場雖說出現(xiàn)下滑，但是在全球還是占據(jù)著極大地份額。仔細翻看AESC所供應的車型可以看出，AESC主要供應鏈條較為單一，僅有日產(chǎn)和雷諾旗下的幾款車型，并且，這幾款車型在北美地區(qū)的銷量出現(xiàn)了下滑趨勢，其次，在中國市場，聆風（中國名稱啟辰晨風）的銷量不是十分出眾，這是日產(chǎn)有意要出售AESC公司的股份的一個誘因。但在中國市場，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩曾經(jīng)這樣說過，“我相信中國會是很大的電動汽車市場，而不是混合動力汽車。要想在中國市場領先，高高在上絕對不行，還得‘接地氣’，我們將以啟辰為重心，陸續(xù)將更多的純電動汽車引入中國”。這就充分說明日產(chǎn)很重視中國新能源市場。

    此外，東風日產(chǎn)旗下的啟辰品牌也推出V+計劃，在未來5年時間內(nèi)，投資20億元用于新產(chǎn)品開發(fā)，加快產(chǎn)品線的拓展，豐富SUV、MPV、EV等車型，并且將陸續(xù)推出8款新車，其中就包括全新的純電動汽車。此外，在海外積累的新能源汽車技術(shù)也將持續(xù)投入到中國新能源汽車產(chǎn)品中。

    向中國企業(yè)出售AESC是為了新能源戰(zhàn)略鋪路

    隨著日產(chǎn)在華逐步開始加速推廣新能源汽車，也出現(xiàn)了要直接面對的問題。在中國，新能源汽車中的動力電池必須采用符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中所生產(chǎn)的動力電池，才能獲得國家及地方的新能源補貼。

    但是，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中，所公示的四批57家動力電池企業(yè)全部都是中國血統(tǒng)，而且在6月份公布的第四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中，LG化學、三星SDI等海外電池供應商均排除在外，這也就意味著日產(chǎn)要在華大力推廣新能源汽車，必須要先解決新能源汽車動力電池供應商生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

    這樣看來，日產(chǎn)有意向中國企業(yè)出售AESC股份在很大程度上是為了進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中，為在華推廣新能源汽車鋪路。

    此外，在政策沒有出臺前，中國自主品牌新能源車動力電車供應商基本為三星和LG化學為主，如果日產(chǎn)將AESC出售給中國企業(yè)，并進入汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，那么在中國動力電池市場也會快速占據(jù)極大的市場份額。