鋰電世界  特斯拉的電動(dòng)車(chē)取得了初步成功，但是仍然有不少的消費(fèi)者認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程難以滿(mǎn)足需求，存在半路缺電的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)根據(jù)最近美國(guó)麻省理工學(xué)院的一項(xiàng)研究，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航焦慮癥明顯是被夸大了。

    該學(xué)院的專(zhuān)家唐斯克（Jessika Trancik）和一個(gè)研究小組，針對(duì)美國(guó)各地駕車(chē)人的開(kāi)車(chē)習(xí)慣進(jìn)行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從行駛里程方面，目前的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，可以取代馬路上87%的私家車(chē)。另外，如果按照目前的電池技術(shù)發(fā)展速度，上述專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)完全可以取代馬路上行駛的98%車(chē)輛。

    在這項(xiàng)研究中，研究小組采用了日本日產(chǎn)公司的電動(dòng)汽車(chē)“Nissan Leaf”，這款車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格為2.9萬(wàn)美元，一次充電的行駛里程為119公里。

    值得一提的是，其他的電動(dòng)車(chē)，比如特斯拉公司的Model X，目前一次充電的行駛里程已經(jīng)達(dá)到了320公里。

    麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)，采用了“2009年全美家庭出行調(diào)查”的數(shù)據(jù)，另外在美國(guó)多個(gè)地方采集了GPS行駛里程、燃油經(jīng)濟(jì)性、氣溫等數(shù)據(jù)。

    在這一研究中，專(zhuān)家假定電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)只會(huì)在夜里進(jìn)行充電使用。

    在城市道路系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車(chē)需要頻繁停車(chē)和起步，這被視為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)“敵人”。不過(guò)研究人員發(fā)現(xiàn)，即使是在休斯敦這樣的大城市中，電動(dòng)車(chē)也能夠取代88%的私家車(chē)。

    而在鄉(xiāng)村的環(huán)境中，電動(dòng)車(chē)可以取代81%的私家車(chē)。

    如果能夠?qū)?7%的私家車(chē)替換成電動(dòng)車(chē)，研究人員表示，這將會(huì)帶來(lái)巨大的空氣污染改善效應(yīng)，另外人們對(duì)于汽柴油的依賴(lài)也會(huì)大幅度降低。研究人員表示，如果電動(dòng)車(chē)能夠替換，美國(guó)對(duì)于化石燃料的依賴(lài)程度能夠降低61%。

    目前，研究人員正準(zhǔn)備讓普通消費(fèi)者利用他們的研究模型，考慮電動(dòng)車(chē)是否可以完成他們的出行需求，是否可以用電動(dòng)車(chē)替換汽柴油車(chē)輛。