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據業(yè)界資深人士介紹，此次著火的公交車為深圳五洲龍公司制造的油電混合驅動公交大巴。筆者查詢了近2年相關新聞后發(fā)現，從2011年開始，五洲龍制造的油電混合驅動、純電動大巴已經發(fā)生10余宗，事故原因涉及電池組件、整車控制以及第三方因素。
尤其是2015年4月26日發(fā)生的五洲龍電動大巴在充電時發(fā)生自燃事故，是眾多涉及包括五洲龍在內新能源大巴最具代表意義的事故。作為使用電池組件（包括柴油機+電池組件）作為動力源的新能源大巴，在近5年發(fā)展迅速。在國家確定給予新能源大巴制造廠相當補貼之后，眾多不具備研發(fā)和制造新能源大巴整車廠競相上馬。為了利益，在品質上大打折扣，甚至用犧牲安全性來換取產量與利潤。
從最近5年發(fā)生的新能源大巴自燃事故中不難看出，排除人為因素之外，幾乎全部源于“電動”或“油電”動力總成（含動力電池）造成。
實際上，眾多制造新能源大巴廠，在技術上具備制造政策，但是缺乏全新的新能源大巴動力、傳動、電池、充電和阻燃等國家標準。甚至部分標準還沿用自傳統動力大巴標準。這就讓一些為了快速獲得“騙補”利益，放棄或忽略執(zhí)行基礎的安全標準。
雖然此次五洲龍混動大巴自燃原因，初步判定人為縱火，但在“騙補”的風口浪尖上的五洲龍，在此前已經出現了不少于8宗縱然事故。這種“習慣性”致命故障，或被認為是五洲龍在新能源大巴研發(fā)、制造以及安全標準上存在重大缺陷。
點評：
隨著眾多政府部門介入“騙補”事件的調查，相信會有更多肇事車廠曝光。而“騙補”與“自燃”，雖然沒有直接關聯。卻存在著利益動機上的存續(xù)關系?，F在已經到了制定更為苛刻且具備前瞻性的強制新能源公交運輸車輛生產標準。就在此前筆者撰寫北京電動公交大巴二次自燃的稿件中指出，一旦運營中新能源公交大巴發(fā)生自燃，或引發(fā)群體性公眾安全事故，將造成不可估量的損失，對社會穩(wěn)定性起到惡劣影響。
此次，五洲龍油電混動大巴燃燒并至1人死亡事故，在對肇事嫌疑人進行法律制裁之外。政府、整車廠都有必要對新能源大巴存在安全隱患進行調查，并對在售和運營中的新能源大巴進行徹底排查。
