鋰電世界  近日，地方政府陸續(xù)出臺一系列新能源汽車扶持政策，給上游動力電池 從業(yè)人員帶來了一絲曙光，卻仍然無法清除籠罩在整個行業(yè)上的陰霾。行業(yè)內一致認為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最主要原因。
 
    “動力鋰電池企業(yè) 現(xiàn)在是處于‘僵尸化’狀態(tài)，要資金沒資金，要訂單沒訂單，在原地走不動?！蹦硺I(yè)內人士如此評價整個行業(yè)的現(xiàn)狀。
 
    該業(yè)內人士分析說，目前進入動力鋰電池的企業(yè)大致分為兩種情況：一種是“確實看中這個市場，想做出成績，但低估了它的技術難度，高估了整個市場的接受度”；另一種是“本身就沒想做電池，只是想利用這個概念向地方政府要地、要貸款，然后建廠房，買一些陳舊的設備，沒真想做?！?BR> 
    據了解，動力電池領域很多都是新進入的企業(yè)。但新踏入新能源電池領域的企業(yè)在這條道路上走得卻并不順暢。2009年，華芳紡織突然入主江蘇力天新能源有限公司，借此切入新能源領域。

    然而據今年中報數據顯示，上半年華芳紡織鋰電池業(yè)務僅獲得收入7.8萬元，目前公司鋰電池仍只有一條生產線投入生產。

    江蘇力天內部一匿名工程師稱，雖然公司對外宣稱是專業(yè)生產磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)，但到目前為止該類電池并未真正實現(xiàn)生產?！皠恿﹄姵厍捌谕度氪?，研發(fā)經費需求高，加上沒有市場，如果沒有政府補貼根本難以維系。”
 
    而于今年在納克達斯上市的國內鋰離子電池制造企業(yè)--比克電池第二季度財報顯示，期內公司實現(xiàn)營收3280萬美元，同比下滑29.8%，凈虧損1560萬美元，上年同期凈虧損410萬美元。
 
    某分析人士在談及整個行業(yè)的現(xiàn)狀時認為，像美國A123這樣的行業(yè)翹楚的破產，表明整個行業(yè)的狀況不太理想。
 
    據獲悉，多名業(yè)內從業(yè)人員對造成目前動力電池行業(yè)的現(xiàn)狀有較為一致的看法，他們均認為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最主要原因。
 
    由于市場本身沒打開，對于電池廠商來說無法量產，成本就難以下降；而對于一般的中小電池廠商來說，根本難以承受高企的成本。
 
    更有業(yè)內人士直言，“動力電池企業(yè)的產能目前是處于過剩狀態(tài)?！?BR> 
    據介紹，目前動力電池主要應用領域為電動汽車和電動自行車。但據相關數據顯示，2011年，國內鋰電自行車的產量僅為65萬輛，僅占同期國內電動自行車總產量的2.1%。
 
    據統(tǒng)計，今年1至9月，國內主要乘用車企業(yè)銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
 
    專家指出，不盲目跟風進入動力電池領域的最主要原因是，不確定市場建立起來后，汽車廠商會在多大程度上采用第三方電池廠提供的解決方案。