鋰電世界  最原始的交通工具是人的雙腳。緊接著人類就開(kāi)始馴服一些動(dòng)物如馬、驢子等來(lái)作為可乘坐的工具或乘坐工具的動(dòng)力（如：馬車），與此同時(shí)，轎子和以風(fēng)作為動(dòng)力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長(zhǎng)期并存。以人力、畜力和風(fēng)力作為動(dòng)力的交通工具占據(jù)了人類交通歷史的絕大部分時(shí)間。直至蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，人類交通工具的發(fā)展才進(jìn)入飛速發(fā)展階段，短短數(shù)百年，人類不僅能上天（飛機(jī)、航天飛機(jī)、火箭），而且能入海（潛艇），技術(shù)也日新月異。

    交通工具的發(fā)展可以分為四個(gè)階段，分別為蒸汽階段、內(nèi)燃階段、電氣階段、自動(dòng)化階段。蒸氣階段為英國(guó)產(chǎn)業(yè)革命時(shí)期，代表性的交通工具為蒸氣火車、蒸氣輪船等，現(xiàn)在已經(jīng)基本淘汰。中國(guó)的蒸氣火車已正式退出歷史舞臺(tái)，柴油機(jī)、汽油機(jī)等均為內(nèi)燃機(jī)階段的產(chǎn)物，交通工具體現(xiàn)為汽車、摩托車、拖拉機(jī)等，現(xiàn)在大部分的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力都是內(nèi)燃機(jī)。蒸氣、內(nèi)燃階段的理論基礎(chǔ)為能量轉(zhuǎn)化定律。電磁感應(yīng)定律，電與磁之間的相互轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等均為這階段的基礎(chǔ)設(shè)備。電動(dòng)車的發(fā)明及迅速的商品化使得電動(dòng)車站在了汽車、摩托車等現(xiàn)有交通工具的肩膀上，造就了電動(dòng)車無(wú)與倫比的歷史使命，并最終成為上述所有產(chǎn)品的升級(jí)換代產(chǎn)品是已經(jīng)成為歷史發(fā)展的必然。

    當(dāng)今社會(huì)電動(dòng)汽車已泛用于生產(chǎn)和生活，以電力為應(yīng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)交通工具的更新?lián)Q代，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳化發(fā)展，降低交通成本，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。其優(yōu)點(diǎn)很多，如下：

    1、環(huán)保。

    2、節(jié)約用車成本。電能是可再生能源，永遠(yuǎn)不會(huì)賣到汽油這種不可再生能源的價(jià)格。用車成本比汽油車低太多了，以目前的電價(jià)和油價(jià)計(jì)算，相當(dāng)性能的車，電動(dòng)車的使用成本只有汽油車的4分之1。

    3、低噪音。再高端的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不如普通電動(dòng)機(jī)的噪音小。

    4、加速性能好。電動(dòng)機(jī)扭距天生強(qiáng)勁，普通電動(dòng)汽車的百公里加速性能天生都可以直逼頂級(jí)豪華汽油車。

    當(dāng)然電動(dòng)汽車也有它的缺點(diǎn)，但這只是暫時(shí)的，那就是受目前電池制造技術(shù)的限制，現(xiàn)在上市的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都很小，最長(zhǎng)的跑400公里就必須充電了。不過(guò)這只是暫時(shí)的缺點(diǎn)，相信隨著電池制造技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車充一次電跑一萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)出差中途不充電的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。