鋰電世界  最近，不少報(bào)道都稱純電動汽車和插電式混合動力車銷售行情不佳。但長期采訪這一領(lǐng)域的筆者卻覺得，銷售情況其實(shí)比想像得要好。受到充電一次的續(xù)航距離、充電時(shí)間等限制，純電動汽車只對于一部分用戶來說具有優(yōu)點(diǎn)，而插電式混合動力車則存在價(jià)格貴、集體住宅難以充電等問題，普及還需要時(shí)間。

    之所以會出現(xiàn)“行情差”的評判，或許是因?yàn)槿债a(chǎn)雷諾集團(tuán)2011年提出的“到2016財(cái)年純電動汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到150萬輛”的計(jì)劃太過震撼。的確，從目前的情況來看，要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)相當(dāng)困難。但日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯·戈恩早就明確表示，純電動汽車屬于利基市場。盡管如此，由于純電動汽車只要能在新車銷量中占到幾個(gè)百分點(diǎn)、年市場規(guī)模就有望達(dá)到100萬輛，因此，本著先入先得利的想法，該公司依然果斷地開始打造這一市場。

    其實(shí)，截至2013年7月，日產(chǎn)雷諾集團(tuán)的純電動汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過了10萬輛，其中，日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）就有7.1萬輛。從2010年12月上市算起，僅用了2年半的時(shí)間銷量就超過7萬，平均一年約3萬輛，成績相當(dāng)不錯。緊隨其后，雷諾2011年下半年推出的“Kangoo Z.E.”的總銷量約為3萬輛，2012年初推出的小型純電動汽車“TWIZY”的銷量約為1.1萬輛。

    其他公司方面，特斯拉汽車(Tesla Motors)在純電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展勢頭也很好。截至2013年6月底，該公司從2012年6月開始交付的運(yùn)動型純電動汽車“Model S”的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了1.27萬輛。近期的銷售同樣火爆，2013年第二季度售出5150輛，超過了4500輛的銷售目標(biāo)。折算成全年銷量大約為2萬輛。

    豐田的混合動力車“普銳斯”已經(jīng)成了累計(jì)銷量超過300萬輛的“普及車”，但1997年上市的第一代普銳斯在大約5年半的時(shí)間里其實(shí)才只售出了12.3萬輛(平均1年約2萬輛)。直到第二代，累計(jì)銷量(2003年9月-2011年12月)才擴(kuò)大到了119.2萬輛。

    第三代“普銳斯”自從2009年5月上市后，在大約4年內(nèi)售出了168.8萬輛。由此可見，純電動汽車的初期銷量并不算差。雖然面臨1次充電的行駛距離、充電時(shí)間等障礙，但市場規(guī)模在今后估計(jì)會逐漸擴(kuò)大。

    再來看同樣背負(fù)著銷售不佳印象的插電式混合動力車：截至2013年4月底，2012年1月上市的豐田“普銳斯PHV”的累計(jì)銷量為3.3萬輛;截至2013年6月底，從2010年12月開始銷售的通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）的累計(jì)銷量約為4.1萬輛；三菱汽車的歐藍(lán)德插電式混合動力車在2013年1月上市后于同年6月申請召回，直到8月19日才恢復(fù)生產(chǎn)，但未交貨訂單也多達(dá)1.84萬輛。無論是哪一款，作為第一代插電式混合動力車，銷售情況應(yīng)該都還算得上順利。