鋰電世界  這要放在以前通用汽車(chē)（General Motors）還沒(méi)破產(chǎn)的時(shí)候，肯定沒(méi)有哪個(gè)稱(chēng)職的高管會(huì)去效仿或稱(chēng)贊特斯拉公司（Tesla）推出的Model S電動(dòng)轎車(chē)，不然也太看得起這家小公司及其自以為是的創(chuàng)始人埃倫?穆斯克了。

    通用汽車(chē)首席執(zhí)行官丹?艾克森并不是底特律汽車(chē)人出身。他來(lái)自私募資本，加入通用汽車(chē)的目的在于改造底特律巨人的傲慢性格并帶領(lǐng)公司走出泥潭。根據(jù)電池選擇的不同，特斯拉Model S單次充電后續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)265英里，這吸引了艾克森的注意。要知道，通用汽車(chē)推出的“長(zhǎng)程”電動(dòng)車(chē)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Chevrolet Volt），其充電后最多也就能跑50英里。

    通用汽車(chē)的高管們非常關(guān)注新電池技術(shù)，他們表示通用電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程有望突破200英里。雖然該公司并未透露更多相關(guān)信息，但艾克森暗示電動(dòng)版卡迪拉克 EV或?qū)⒊蔀镸odel S的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    另一方面，艾克森無(wú)疑也對(duì)特斯拉令人瞠目的股價(jià)上漲速度頗為關(guān)注。雖然特斯拉在2010年IPO時(shí)發(fā)行價(jià)還不到20美元，但如今已如坐火箭般暴漲至每股180美元。目前其市值高達(dá)220億美元，比菲亞特汽車(chē)（Fiat）還高。

    通用汽車(chē)目前市值——即用流通股本數(shù)乘以股價(jià)——超過(guò)550億美元。通用汽車(chē)的全球銷(xiāo)量約為每年900萬(wàn)部。而截至今年8月，特斯拉總共也就售出了11,000輛Model S汽車(chē)。這款車(chē)型起售價(jià)為7萬(wàn)美元，旗艦型的售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元。特斯拉的股價(jià)可能已經(jīng)嚴(yán)重被高估，但也有可能穆斯克將成為下一個(gè)史蒂夫?喬布斯或者是比爾?蓋茨，到那時(shí)，那些沒(méi)眼力的人可就追悔莫及了。這類(lèi)人中顯然不包括艾克森。

    和喬布斯、蓋茨不同，穆斯克完成了大學(xué)學(xué)業(yè)。不過(guò)，在自主創(chuàng)業(yè)僅僅兩天后，他毅然放棄了應(yīng)用物理學(xué)博士的攻讀。艾克森則念完了美國(guó)海軍學(xué)院的碩士學(xué)位。

    穆斯克是Paypal的聯(lián)合創(chuàng)始人，并因此大賺了一筆，隨后，他又成功的發(fā)射了一艘火箭，并順利的與國(guó)際空間站實(shí)現(xiàn)對(duì)接。因此，當(dāng)他投身汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，立刻就贏得了信任。更令人敬畏的是，Model S不僅獲得了用戶(hù)的交口稱(chēng)贊，《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）等評(píng)論機(jī)構(gòu)也對(duì)其贊不絕口。

    電動(dòng)汽車(chē)目前仍是極其小眾產(chǎn)品，原因主要在于電池昂貴、續(xù)航太短而且汽油價(jià)格仍處低位。不過(guò)，情況正在改變。電池技術(shù)甚是熱門(mén)，正吸引著越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)投資和創(chuàng)新性人才，他們?cè)缤頃?huì)在降低成本同時(shí)提升電池容量上取得重大突破。

    不過(guò)特斯拉在股市上的風(fēng)光恐怕難以長(zhǎng)久，因?yàn)樵摴境^(guò)四分之一的股票暫借給了做空者。這幫人專(zhuān)門(mén)出售自己并不持有的股票，以期日后以更低的價(jià)格回購(gòu)該股票。但通用汽車(chē)的艾克森顯然不是這群看空埃倫?穆斯克的人之一。