鋰電世界     綠色、環(huán)保、節(jié)能的背景下，新能源汽車已成為汽車市場的發(fā)展趨勢。在政府扶持政策頻出、環(huán)境污染日益嚴峻等因素的驅動下，以純電動汽車為代表的新能源汽車前景被廣泛看好，并帶動鋰電池等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為鋰電池重要組成、占其成本30%－40%左右的正極材料產(chǎn)業(yè)也將迎來快速發(fā)展期。

    根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。新能源汽車在未來3-5年將進入快速增長期。作為新能源汽車重要組成部分、占其成本50%的鋰電池產(chǎn)業(yè)也將從中受益。

    我國鋰離子電池原材料來源十分豐富：青海和西藏等地鹽湖中儲藏大量可開發(fā)、且成本較低的鋰資源；錳、鐵、釩、磷等資源的儲量也十分豐富。與此同時，我國在小功率鋰離子電池領域形成完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池發(fā)展十分迅速。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國鋰電池累計完成產(chǎn)量47.68億自然只，累計同比增長16.9%；主營業(yè)務收入超過740億元，同比增長17.8%。

    鋰電池在新能源汽車上的用量是消費類電子產(chǎn)品應用的上百倍乃至上千倍，以2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過50萬輛計算，屆時將需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年。因此，新能源汽車需求市場一旦打開，將給鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來爆發(fā)式增長。

    隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴張，決定鋰電池能量密度、壽命和安全性等重要指標的正極材料也得到業(yè)界越來越多地重視。

    于清教表示，鋰電池選用的正極材料主要有錳酸鋰、三元材料（鎳鈷錳酸鋰）和磷酸鐵鋰3種。數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國正極材料市場規(guī)模達到73.6億元，同比增長12%。目前，我國鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)達189家。

    磷酸鐵鋰作為正極材料能量密度就大于錳酸鋰，而且在各種正極材料中，磷酸鐵鋰的內部阻力非常小，使得電池的使用壽命較長，充放電時發(fā)熱量小，安全性高。然而，由于電動汽車的鋰電池是數(shù)十甚至數(shù)百個電芯連接起來，對一致性要求非常高，這是磷酸鐵鋰電池很難做到的。

    錳酸鋰動力電池具有較高的氧化還原放熱穩(wěn)定性，充放電循環(huán)300多次后，容量保持率仍達到90%以上，并在工業(yè)化成熟度、成本、一致性上，遠優(yōu)于磷酸鐵鋰，但其穩(wěn)定性較差。賈新光認為，新能源汽車要想獲得市場認可，安全性至關重要。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)寧愿放棄一定的技術性能，也要確保產(chǎn)品的安全性能。因此，錳酸鋰要想贏得市場，還需要在安全性領域加大研發(fā)。

    三元材料是近年來發(fā)展迅速的新型鋰電正極材料，具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性。河南環(huán)宇集團有限公司技術總監(jiān)馮祥明表示，從化學性質上說，三元材料屬于過度金屬氧化物，含電量比較高。但是化學性質要比磷酸鐵鋰活潑，這就導致一定程度的安全問題。

    2013年特斯拉電動汽車起火事件與動力電池正極材料有關，其采用的是鎳鈷鋁三元材料的18650電池，該三元材料在180攝氏度以上會出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制。國內目前電動汽車用動力鋰電池主要為磷酸鐵鋰材料，對于國內電動汽車發(fā)展而言是一個正確選擇，因磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會出現(xiàn)自加熱現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池未來需解決的是能量密度問題。