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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。2015年1-9月新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。高速增長的新能源汽車，電池是否已經(jīng)迎來刻不容緩的報(bào)廢期？

北京某新能源汽車4S店工作人員說：“我們質(zhì)保都有六年。車是3年6萬公里，電池是6年20萬公里，過了質(zhì)保期哪里壞換哪里，(電池)里面分很多組合區(qū)?！?br />
新能源汽車觀察員邱鍇俊指出，應(yīng)區(qū)分電池的“質(zhì)保期”和“生命周期”：“說動(dòng)力電池過保并不意味已經(jīng)過了生命周期，國家政策要求核心零部件3年或8萬公里的質(zhì)保這是底線，不是說電池到了3年或者8萬公里就沒有使用要求了。設(shè)計(jì)的使用壽命要跟車的設(shè)計(jì)使用壽命是一樣長的，但確實(shí)有個(gè)續(xù)保的問題，(續(xù)保)也能保證它的繼續(xù)使用。動(dòng)力電池企業(yè)也要保證電池過了質(zhì)保之后，保證不會(huì)出安全隱患，這是要在設(shè)計(jì)壽命的時(shí)候就要考慮進(jìn)去的?！?br />
關(guān)于責(zé)任主體以及費(fèi)用承擔(dān)比例的問題，業(yè)內(nèi)爭議存在已久。電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，他們將動(dòng)力電池賣給整車企業(yè)，回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車企業(yè)負(fù)責(zé)；整車企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)共同承擔(dān)費(fèi)用；而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己電池被回收，整車企業(yè)與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。4S店工作人員表示，目前并無相關(guān)政策對(duì)動(dòng)力電池回收作出規(guī)范：“國家肯定會(huì)出臺(tái)相應(yīng)政策，電池屬于污染品，國家肯定會(huì)有相關(guān)政策，但是十年之后誰知道會(huì)有什么變化?！?br />
公開資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒有針對(duì)車用動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法。邱鍇俊指出，動(dòng)力電池的回收處理與普通電池的回收，有較大的區(qū)別：最大區(qū)別一個(gè)是量會(huì)很大，流程也會(huì)更長，動(dòng)力電池回收要求更高，可能是在衰減80%的時(shí)候就要進(jìn)去回收的流程，但是回收不是馬上就作廢，而是積極利用，拿去做儲(chǔ)能、其他用電的途徑、市場、產(chǎn)品，不會(huì)那么快進(jìn)入拆解、材料的回收利用。它的流程會(huì)比較長，工藝也會(huì)比較復(fù)雜。

有消息指出，截至目前，針對(duì)新能源車動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、專家進(jìn)行了多輪商討，其中，討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測以及回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)問題。邱鍇俊分析，車企應(yīng)在回收過程中扮演主要角色：就根據(jù)現(xiàn)在征求意見的《動(dòng)力電池回收管理辦法》，就應(yīng)該是車企的責(zé)任，起碼牽頭方得是車企，動(dòng)力電池企業(yè)把電池賣給了車企，那么動(dòng)力電池企業(yè)和車企之間也有一個(gè)回收的義務(wù)；消費(fèi)者對(duì)接的是車企，對(duì)不到動(dòng)力電池廠商。最終落地誰來干回收，以及回收過程中商業(yè)利益的涉及和考慮，確實(shí)動(dòng)力電池廠商做會(huì)更方便一點(diǎn)，但是肯定是車企來負(fù)主要責(zé)任的。

新能源汽車動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)

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