列入《國家能源科技“十二五”規(guī)劃》4個重點技術領域之一的發(fā)電與輸配電技術，2015年能源科技發(fā)展目標為：智能電網(wǎng)、間歇式電源的接入和儲能技術達到廣泛應用。日前，《記者》記者走訪了國內(nèi)最早專注于電能回收及可再生能源發(fā)電設備自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的專業(yè)公司——北京索英電氣技術有限公司。

    剛剛成功競標南網(wǎng)1MW移動儲能車項目能量裝換系統(tǒng)(PCS)的索英電氣總裁王仕城告訴記者，“儲能產(chǎn)業(yè)處在早期階段，能否做好不是一兩年的事情，要通過示范工程來增加用戶信心，當下不能將其定義為成熟的產(chǎn)品和市場來運作。”

    關注非價格因素秩序

    記者：從索英走過的道路來看，儲能的成本難題什么時候可以解決?

    王仕城：在索英創(chuàng)業(yè)之初，關注的是創(chuàng)新而不是復制抄襲，所以索英電氣選擇的是一條比較艱難的路。索英國內(nèi)第一套并網(wǎng)逆變器的研發(fā)和應用，是源于自己做為應用工程師的沖動。國內(nèi)容易取得成功的通常是比較復制性的，相比之下，索英雖然辛苦，但越往后走，越看出貢獻。

    最近的招標，讓大家在產(chǎn)業(yè)還沒有起來的時候，過早地降低了行業(yè)利潤期望。招標和價格應有效結合，但是更要關注非價格因素秩序，需要所有相關方，尤其是業(yè)主去調(diào)整?，F(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)遠沒有成熟，還需要更多的探索，也遠不到殺價的階段。當下的儲能還沒有做到明確的投資收益，如果要產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要政府多做一些工作，讓儲能的收益有經(jīng)濟指標的可衡量，將相關方拉在一起，制定收益規(guī)則。如果政府可以做到這一點，則儲能目前的高成本，可以降低下來。

    記者：您認為的儲能產(chǎn)業(yè)理想收益模式是什么樣的?

    王仕城：根據(jù)功率、容量和吞吐來計算，有些類似抽水蓄能。目前沒有算過這個價格，但只要有人組織這件事，總能討論出來。拿太陽能舉例，如果可以早先將收益模式確定的話，就不會造成現(xiàn)在的產(chǎn)能過剩。

    記者：您所說的的收益模式，是否會造成劣幣驅(qū)逐良幣?

    王仕城：未必所有的企業(yè)都需要過早進來。動力電池方面，國家出臺的補貼政策起到了負面的作用。完全的初投資補貼有好處，但未必對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有好處。應該通過吞吐的功率和實際的工作、實際的配置來進行。中國產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，可以讓大家認識到行業(yè)的健康需要前期的規(guī)則制定。雖然現(xiàn)在儲能產(chǎn)業(yè)沒有發(fā)展起來，但是市場前景廣闊。未來產(chǎn)業(yè)布局、市場政策誰做的好，誰就能占據(jù)未來的主導。

    安全性怎么關注都不過分

    記者：鋰電池儲能電站的安全性問題不容忽視，索英儲能電站的安全性如何?

    王仕城：鋰電池當下有安全性的問題，如張北的工程里面有幾十萬個電池在里面，是非常有風險的。當下鋰電在儲能的應用比在電動車的應用更安全。鋰電池在儲能中的節(jié)數(shù)比電動車的多，如果按照2個PPM的故障率計算，那故障就是巨大的。在產(chǎn)業(yè)初期，安全性怎么關注都不過分。電動車的幾把火動搖了化學電池的前景，希望在儲能不要出問題。

    記者：如果您將壽命、安全、成本做一個排序，會是什么樣的?

    王仕城：我們做的是PCS，不做電池，做系統(tǒng)，所以我們更多關注安全、可靠、長壽命，最后才是成本。如果過多關注成本，會導致不適合當下應用的電池，進入積累行業(yè)經(jīng)驗和信息的示范工程里面，導致行業(yè)的延后。真正好的鋰電，成本在短時間內(nèi)不會明顯性下降。我們的工程，選用ATL這種在全球以質(zhì)量著稱的企業(yè)來做項目。目前從ATL合作超過10MW，從未發(fā)生過事故。很多企業(yè)在上述排序中尋找平衡，但我們認為現(xiàn)在遠未到平衡的時候。