鋰電世界    關(guān)于點(diǎn)評(píng)，只是一家之言。香港鳳凰衛(wèi)視著名評(píng)論員何亮亮先生說(shuō)，評(píng)論不是結(jié)論，是提供人們觀察問(wèn)題多一個(gè)參考面。

    普通乘用車與商用車等與電動(dòng)乘用車、商用車等，最大不同之處，就是汽車動(dòng)力總成不同。這一核心技術(shù)影響整車的研發(fā)、制造及售后服務(wù)、社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)，是汽車工程與電氣工程技術(shù)與生產(chǎn)的高度融合，兩個(gè)行業(yè)誰(shuí)也壟斷不了電動(dòng)汽車的發(fā)展與使用。電動(dòng)汽車最核心技術(shù)之一是動(dòng)力電池，它決定著電動(dòng)汽車發(fā)展的速度與市場(chǎng)接納程度。

    從近十余年來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展歷史來(lái)看，有高潮，也有低谷，技術(shù)路線眾說(shuō)紛紜。新世紀(jì)前后，一批汽車界的精英大聲疾呼，中國(guó)汽車行業(yè)要靠電動(dòng)車“彎道超車”，趕超世界先進(jìn)水平。實(shí)踐證明，這是虛晃一槍，嘩眾取寵而已，現(xiàn)在媒體上已不多見，甚至工業(yè)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)“這很困難”。

    再?gòu)慕畮啄臧l(fā)展歷史來(lái)看，高潮迭起時(shí)，各種電動(dòng)汽車的產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟多如牛毛，可能背后都有“有形的手”推動(dòng)。雖然有主流汽車企業(yè)、研究所、高校等單位參加，又有中央與地方有關(guān)部門支持，國(guó)家與社會(huì)花了不少人力、物力及財(cái)力，但“有意栽花花不紅”，雖有成果，但不很理想，堅(jiān)持下來(lái)的不多。

    而從小二輪、三輪電動(dòng)車發(fā)展為四輪輕型低速電動(dòng)車，這是民營(yíng)企業(yè)在沒(méi)有國(guó)家財(cái)政支持，甚至上不了目錄、牌照情況下發(fā)展起來(lái)的，但生命力很強(qiáng)。特別像山東等省市，在地方政府支持下，低速電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭良好，雖然還有很多缺點(diǎn)，但市場(chǎng)仍能接納它。因?yàn)槭袌?chǎng)與用戶都不是有錢人的天堂，還有一部分弱勢(shì)群眾在奔小康路上，也需要用車代步，您阻止得了嗎?這種態(tài)勢(shì)與博弈還會(huì)繼續(xù)一段很長(zhǎng)時(shí)間，好在已逐漸得到越來(lái)越多人士的支持。有識(shí)之士在呼喚，在市場(chǎng)配置資源起決定性作用的今天，我想中央政府有關(guān)部門也會(huì)轉(zhuǎn)變思想轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)，幫助它不斷完善，而不是繼續(xù)一棍子打死。

    最近媒體幾篇報(bào)道，值得大家注意。

    評(píng)點(diǎn)之一：習(xí)近平總書記提出發(fā)展新能源汽車，要“發(fā)適應(yīng)各種需要的產(chǎn)品”。

    據(jù)新華社“新華視點(diǎn)”微博報(bào)道，5月24日上午，習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需要的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)?！贝蠹易⒁?，總書記特別強(qiáng)調(diào)，“開發(fā)適應(yīng)各種需要的產(chǎn)品”，不知是否包括適合農(nóng)民或一般老百姓及老年人在內(nèi)的，口袋里錢不多的，但也想以車代步的低速輕型電動(dòng)車呢?這要靠中央各部門及業(yè)界的精英們來(lái)詮釋。不要再議而不決、決而不行，走到實(shí)踐中去考察，會(huì)使頭腦清醒一些。

    評(píng)點(diǎn)之二：山東小型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)叫板現(xiàn)有政策。

    2014年6月20日，中國(guó)工業(yè)報(bào)A2版頭條題目是“山東小型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)叫板現(xiàn)有政策”。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏雪勤說(shuō)，山東省于5月28日召開了省政府第31次常務(wù)會(huì)議，專題研究了小型電動(dòng)車發(fā)展問(wèn)題。為落實(shí)省政府的指導(dǎo)意見，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)制定了“山東省小型電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“山東省生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”、“關(guān)于山東省小型電動(dòng)車實(shí)施車輛保險(xiǎn)等有關(guān)問(wèn)題的通知”。這三個(gè)文件目的是規(guī)范、治理山東發(fā)展小型低速電動(dòng)車“低、散、亂”的局面，使其走上科學(xué)化、專業(yè)化的道路。山東又搶先了一步，應(yīng)該說(shuō)這是“群眾路線教育”的成果之一，其他省市如廣東、江蘇、河南、河北、湖北等地都有類似情況。有人戲稱這是“地方包圍中央”的又一步棋子，不知主管部門意識(shí)到?jīng)]有?

    評(píng)點(diǎn)之三：對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)車意見——5（同意）：1（反對(duì)）

    還是在2014年6月20日的中國(guó)工業(yè)報(bào)上，刊登了汽車界六位資深人士對(duì)低速輕型電動(dòng)車的看法。排在首位發(fā)言的是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)(人稱實(shí)權(quán)派)，他說(shuō)：低速電動(dòng)車對(duì)技術(shù)發(fā)展貢獻(xiàn)幾乎為零！原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、資深汽車專家何光遠(yuǎn)則認(rèn)為低速電動(dòng)車有很大潛在市場(chǎng)；中國(guó)工程院院士、汽車專家郭孔輝講，應(yīng)放開對(duì)低速電動(dòng)車的限制；中國(guó)工程院院士、分析化學(xué)專家楊裕生認(rèn)為，政府應(yīng)調(diào)整政策，推動(dòng)低速電動(dòng)汽車發(fā)展；全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高稱，發(fā)展電動(dòng)微型車符合國(guó)情；中國(guó)工程院院士、電動(dòng)汽車專家陳清泉指出，小型低速電動(dòng)車有很大發(fā)展機(jī)遇?？雌饋?lái)兩種意見是1：5，但反對(duì)者董揚(yáng)人稱實(shí)權(quán)派，是主流汽車企業(yè)的代言人，背后又有政府主管部門某些領(lǐng)導(dǎo)的影子，奈何不得，因此博弈還將持續(xù)下去。

    評(píng)點(diǎn)之四：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)能起多大作用

    2014年5月上旬，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成立大會(huì)在清華大學(xué)舉行。時(shí)風(fēng)的劉成強(qiáng)總經(jīng)理作為小型純電動(dòng)汽車的唯一理事會(huì)成員參加了這次會(huì)議，這說(shuō)明“百人會(huì)”有包容性，容納代表不同利益集體的精英參加?！鞍偃藭?huì)”其規(guī)格之高著實(shí)讓人瞠目，其顧問(wèn)委員會(huì)就有科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工信部部長(zhǎng)苗圩、交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂、發(fā)改委副主任解振華、國(guó)家能源局長(zhǎng)吳新雄、財(cái)政部副部長(zhǎng)文昆、全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委員會(huì)副主任汪恕誠(chéng)、國(guó)家能源委員會(huì)咨詢委員會(huì)主任張國(guó)寶、商務(wù)部副部長(zhǎng)廖曉淇等。其委員會(huì)大多是官、產(chǎn)、學(xué)、研界赫赫有名之士！

    這種架勢(shì)，似乎是電動(dòng)汽車發(fā)展歷史上帶有里程碑式的大舉！但能起多大作用，還要拭目以待。因?yàn)橛行┦煜さ睦厦婵?，早在新能源汽車發(fā)展歷程中，從調(diào)查研究、制定政策、確定技術(shù)路線、制訂規(guī)劃、組織實(shí)施并監(jiān)督驗(yàn)收都是這些人士，其中不乏高唱“彎道超車”的專家。如不改變指導(dǎo)思想、發(fā)展模式，不根據(jù)市場(chǎng)的需求與國(guó)情，跟著外國(guó)人跑，其結(jié)果可想而知。大好的時(shí)光與財(cái)力，就消耗在博弈中。當(dāng)然還有一句話，政府要做好自己的工作。

    評(píng)點(diǎn)之五：民營(yíng)企業(yè)家，不要國(guó)家補(bǔ)貼，只要求與主流汽車廠一視同仁，為什么進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域就這么困難呢?

    2014年5月30日中國(guó)工業(yè)報(bào)，頭版登載題目為“造電動(dòng)車萬(wàn)向能砸起多大水花”。報(bào)紙上稱：“即使未獲得中國(guó)國(guó)內(nèi)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向?qū)﹄妱?dòng)車的投入毫不手軟”。2004年4月萬(wàn)向大手筆投資了13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的車用動(dòng)力電池制造基地。2010年5月，萬(wàn)向與美國(guó)Enerl合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。2012年2月，與美國(guó)史密斯電動(dòng)車公司簽訂協(xié)議，建立合資子公司，計(jì)劃投資1億美元生產(chǎn)電動(dòng)商用車和校車。2013年1月萬(wàn)向以2.57億美元成功收購(gòu)美國(guó)最大的新能源制造商A123公司，加上收購(gòu)菲斯科的1.492億美元，萬(wàn)向在5年間在電動(dòng)汽車方面的投資近10億美元。無(wú)論在國(guó)內(nèi)外，可算是大手筆！

    國(guó)家并沒(méi)有在財(cái)政上支持，為什么魯冠球能下如此大的決心呢?他的一句名言“倘若我這輩子造不了車，我的兒子將接替。如果他不行，我孫子繼續(xù)完成它”。我們祝福他——一位民營(yíng)企業(yè)家的膽略與執(zhí)著，大有愚公移山的精神。他也考慮到，可能成功，也可能導(dǎo)致失敗，從而使萬(wàn)向崩盤而不悔。我不理解，這樣的民營(yíng)企業(yè)家，不要國(guó)家補(bǔ)貼，只要求與主流汽車廠一視同仁，為什么進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域就這么困難呢?

    評(píng)點(diǎn)之六：特斯拉稱為“富人玩具”，不知對(duì)中國(guó)自主發(fā)展電動(dòng)汽車是否有啟示？

    今年上半年在中國(guó)刮起了一陣特斯拉(Tesla)旋風(fēng)。北京晚報(bào)在2014年2月21日登載“開保時(shí)捷、林肯?你已經(jīng)OUT啦”！現(xiàn)在“高大上”的新品是一款叫特斯拉的新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在爭(zhēng)相訂購(gòu)，員工們也在微博、微信上秀與特斯拉的合影，并引來(lái)一陣陣羨慕點(diǎn)贊。

    報(bào)紙上透露，網(wǎng)絡(luò)大亨陳昊芝、周航、張朝陽(yáng)、丁磊、馮軍及雷軍等，還有地產(chǎn)大佬俞永福都訂了特斯拉電動(dòng)車。特斯拉在官網(wǎng)上公布ModelS型定價(jià)為73.4萬(wàn)元。因訂貨較多，要到年底才能交貨。不過(guò)承諾全程保姆式服務(wù)，包括為用戶自己的車庫(kù)安裝充電裝置等。

    特斯拉發(fā)展新能源汽車的模式，引起國(guó)家主管部門重視，據(jù)說(shuō)派了不少人員到美國(guó)去考察，不知對(duì)中國(guó)自主發(fā)展電動(dòng)汽車是否有啟示?不過(guò)據(jù)媒體稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福把特斯拉稱為“富人玩具”，是妒嫉還是什么原因?想不明白。

    評(píng)點(diǎn)之七：北京推出電動(dòng)乘用車配額，是群眾剛性需求，還是限號(hào)的補(bǔ)充？

    北京是推動(dòng)新能源汽車最積極城市之一。為了解決霧霾，減少PM2.5，北京市采取了多種措施，其中推動(dòng)新能源汽車入市做了大量工作，包括采用天然氣的公交車。隨著電商的出現(xiàn)，電動(dòng)二輪及三輪車，穿梭于胡同與社區(qū)，運(yùn)送快件及包裹；又采用電動(dòng)乘用車作為出租車在延慶等遠(yuǎn)郊縣城區(qū)試運(yùn)行很多時(shí)間，但具體結(jié)果報(bào)紙上還未透露。北京最近又推出1666輛電動(dòng)乘用車配額，作為家庭購(gòu)置之用。有的同仁反應(yīng)，這是部分群眾剛性需求，還是限號(hào)的補(bǔ)充？不管怎樣，推動(dòng)電動(dòng)車入市又走了一大步，看看在實(shí)際使用中出現(xiàn)什么問(wèn)題，采取相應(yīng)的措施予以解決，這是一種腳踏實(shí)地的做法，很好。

    評(píng)點(diǎn)之八：我國(guó)乘用車市場(chǎng)已被跨國(guó)公司瓜分，電動(dòng)汽車市場(chǎng)也為外資虎視眈眈。

    中國(guó)這個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)，早已被跨國(guó)公司（日系、德系、美系、韓系、法系）等合資企業(yè)瓜分，國(guó)產(chǎn)品牌連續(xù)九年下滑，今年l~5月占比下降為37.9％，如按價(jià)值比份額更小。

    我國(guó)乘用車市場(chǎng)是如此，電動(dòng)汽車市場(chǎng)也早為跨國(guó)公司等虎視眈眈。據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站5月29日?qǐng)?bào)導(dǎo)：德國(guó)寶馬公司預(yù)測(cè)，到2019年，中國(guó)將成為頭號(hào)電動(dòng)車市場(chǎng)。中國(guó)自主品牌能做什么？連比亞迪也走上了與戴姆勒合資道路；北京汽車集團(tuán)也不敢落伍，與西門子達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同組建“北京西門子汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司”，企圖占領(lǐng)電動(dòng)汽車的技術(shù)高地。

    評(píng)點(diǎn)之九：我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展是否還要走乘用車合資模式的道路？

    一位汽車行業(yè)資深專家在中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)出版的《機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與市場(chǎng)分析》2014年第3期上發(fā)表《對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的思考和前瞻》一文中，提到一位前國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的一段話“只要在中國(guó)投資、在中國(guó)注冊(cè)、符合中國(guó)法律的企業(yè)，都是中國(guó)企業(yè)，他們的創(chuàng)造、創(chuàng)新就是中國(guó)的成果”。自此以后，一些業(yè)界人士就質(zhì)疑，如何對(duì)待汽車行業(yè)合資企業(yè)的外國(guó)品牌，是不是就是中國(guó)的創(chuàng)新成果?今年報(bào)刊上透露，有的政府官員公開表示要放開汽車行業(yè)合資企業(yè)的股比，引起全國(guó)熱烈討論。按這種邏輯，即中國(guó)不僅是汽車大國(guó)，而且已是汽車強(qiáng)國(guó)了。這種論述是不是也影響到我國(guó)對(duì)待電動(dòng)汽車的發(fā)展？是否還要走傳統(tǒng)乘用車合資模式的發(fā)展道路，最后核心技術(shù)還是控制在跨國(guó)公司手中？他們享受著中國(guó)政府的優(yōu)惠政策，為他人作嫁衣裳，跨國(guó)公司已做好準(zhǔn)備，我們?cè)趺崔k呢?

    評(píng)點(diǎn)之十：低速電動(dòng)汽車使用的鉛酸電池是否環(huán)保？

    輕型低速電動(dòng)汽車采用鉛酸電池，價(jià)格便宜、實(shí)用，具有競(jìng)爭(zhēng)力。鉛酸電池是否環(huán)保？一直在業(yè)界爭(zhēng)論著。我去年參觀的天能公司，花了2億多人民幣從意大利引進(jìn)了一條廢舊鉛酸蓄電池后處理生產(chǎn)線，回收鉛可達(dá)95％。如提供給時(shí)風(fēng)輕型電動(dòng)車配套的一組鉛酸電池8000元，回收時(shí)可折算3000元，即再花5000元又可以獲得一套新的鉛酸電池。另外從中國(guó)工業(yè)報(bào)2014年登載“五院士首肯超微原子經(jīng)濟(jì)法鉛回收項(xiàng)目，達(dá)到世界水平”的一文中了解到，提煉鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)化成可直接利用的鉛粉，處理時(shí)無(wú)煙塵、無(wú)廢氣、無(wú)廢水排放，回收鉛可達(dá)99％。希望能盡快產(chǎn)業(yè)化，投入運(yùn)行，這對(duì)輕型電動(dòng)汽車發(fā)展有很大促進(jìn)作用。

    另?yè)?jù)媒體透露，今年春天，官、產(chǎn)、學(xué)、研等主流單位共同出資在天津成立動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)，當(dāng)然不包括鉛酸蓄電池的研發(fā)，為高端電動(dòng)乘用車配套。受此啟發(fā)，建議生產(chǎn)鉛酸蓄電池的民營(yíng)企業(yè)家們組織起來(lái)，集中研究鉛酸蓄電池新一代的技術(shù)與產(chǎn)品，特別是提高比能量、比功率，延長(zhǎng)使用壽命。那么，輕型低速電動(dòng)汽車的科學(xué)發(fā)展更有競(jìng)爭(zhēng)力了，誰(shuí)也扼殺不了，這也符合中國(guó)國(guó)情，加上像山東省那樣，政府積極引導(dǎo)，輕型低速電動(dòng)車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更有用武之地，這是中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車最佳道路之一。不過(guò)博弈還會(huì)繼續(xù)下去。