鋰電世界  對于成立僅僅5年的北汽新能源公司來說，似乎已經(jīng)深得北汽自主品牌的真?zhèn)鳎耗蔷褪墙^不單憑一己之力，而是引進(jìn)、消化、吸收，廣取眾長為我所用。這也就是為什么在推出E150EV和威旺307EV之后，北汽能夠快速推出EV200和ES210兩款電動(dòng)車的主要原因。

    近日，北汽宣布EV200與ES210同時(shí)上市，其中EV200售價(jià)22.69萬元~24.69萬元，補(bǔ)貼后的價(jià)格為13.69萬元~15.69萬元；ES210的售價(jià)為34.69萬元，補(bǔ)貼完的價(jià)格為25.69萬元。據(jù)悉，作為E150EV的升級版，EV200搭載全新研發(fā)的高性能輕量化永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，最大扭矩180Nm，最高車速125km/h。在備受關(guān)注的電池方面，EV200搭載的是韓國三元鋰電池，官方數(shù)據(jù)綜合工況下里程超過200公里，最大續(xù)航里程為240公里。

    據(jù)悉，EV200搭載的三元鋰電池具有能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更強(qiáng)、壽命更長等特征，在效能比、重量、容量等核心指標(biāo)上均超越同類電池，眾所周知的寶馬i品牌系列車型均采用的是三元鋰電池。與此同時(shí)，EV200還配備了6.2寸液晶儀表盤、8寸中控觸摸屏和車載互聯(lián)功能等，提升了產(chǎn)品的科技含量。

北汽EV200

    “目前國內(nèi)最大的目標(biāo)就是比亞迪，國際上就是一些日本企業(yè)，比如日產(chǎn)，還有美國的特斯拉。”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，目前北汽新能源正與一些國內(nèi)外機(jī)構(gòu)合作研發(fā)一款“可以超越特斯拉”的電動(dòng)汽車，將在明年年底面世，2016年上半年正式上市，其合作企業(yè)中也包含樂視。對于是否計(jì)劃通過收購國外新能源車企業(yè)來加快發(fā)展這一問題，徐和誼表示，目前在全球范圍內(nèi)，新能源汽車也是剛剛起步，國外技術(shù)不見得比中國強(qiáng)很多，而且市場變化很快。“現(xiàn)在你看特斯拉很厲害，幾年之后有沒有它還不一定。”

    徐和誼認(rèn)為，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，不發(fā)展新能源就沒有出路?！叭绻鰝鹘y(tǒng)燃油車，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，我們這代人肯定看不見，下一代人能不能看得見也難說。畢竟國外企業(yè)技術(shù)等各方面的積累豐厚，發(fā)展迅速，中國車企差距太遠(yuǎn)。但在新能源車上，中國的技術(shù)不比國外差，而且中國有自己的國情，能源問題和環(huán)境問題。別的國家在這些方面的壓力沒有中國這么緊迫。這就是國情。”

    工信部統(tǒng)計(jì)顯示，2014年11月我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，這一產(chǎn)量比2013年同期增長了10倍。2014年1~11月，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)到5.67萬輛，比2013年同期增長近5倍。另外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，今年我國新能源汽車的總銷量將會達(dá)到3.5萬輛，增長一倍，如果再加上混合動(dòng)力車型，這個(gè)規(guī)模將增加到6萬輛。

    “今年北汽新能源的目標(biāo)是力保5000輛，沖擊6000輛。”北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛告訴記者，一直被公認(rèn)是電動(dòng)車最難解決的配套設(shè)施問題已開始完善。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，北汽新能源已完成華北、華東、華南、華中市場布局，覆蓋9大省市，初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局與網(wǎng)絡(luò)下沉，有力保障了北汽新能源汽車的銷售快速啟動(dòng)。

    據(jù)介紹，2014年，北汽新能源個(gè)人客戶自用充電樁累計(jì)完成建設(shè)超過1000個(gè)，并有兩輛超級移動(dòng)充電車。到2015年年底，計(jì)劃將要完成兩萬個(gè)充電樁，和2000個(gè)快充公共設(shè)施。而EV200與ES210的價(jià)格，已經(jīng)包含了給用戶新建充電樁的費(fèi)用。

    對此，業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，從與京東合作試水電商賣車，到與富士康集團(tuán)成立合資公司運(yùn)營分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，再到“衛(wèi)藍(lán)先鋒行動(dòng)”，北汽新能源無論在產(chǎn)品上還是營銷上都讓人眼前一亮。隨著鼓勵(lì)政策的密集出臺，新能源汽車將逐漸走出“推而不廣”的尷尬處境，并在未來幾年迎來消費(fèi)的爆發(fā)期。

    鄭剛坦言：“一旦補(bǔ)貼政策完全退出，我們的公司還能不能存活，這是我目前最為焦慮的問題。”據(jù)悉，北京市場上銷售的純電動(dòng)汽車中，四分之三都來自北汽，而這背后最主要的原因，是北京市政府對于北汽的政策支持。因此，一旦市場完全放開，補(bǔ)貼政策退坡，在沒有價(jià)格優(yōu)勢的情況下，純電動(dòng)車如何贏取消費(fèi)者的芳心，是個(gè)艱巨的難題。

    值得注意的是，在過去的一周里，樂視宣布進(jìn)軍造車業(yè)成為業(yè)界最為關(guān)注的焦點(diǎn)。而作為樂視的合作方，徐和誼并不回避這個(gè)話題，他認(rèn)為，全球汽車行業(yè)未來將向三個(gè)方向發(fā)展：輕量化、智能化和電動(dòng)化，而北汽與樂視的合作主要圍繞智能化，為汽車開發(fā)一些智能化功能。目前雙方合作進(jìn)展比較順利，將來雙方的合作成果在北汽的傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車上均會出現(xiàn)。但他同時(shí)表示，“汽車業(yè)有一定特殊性，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如果要代替汽車制造企業(yè)，有一定的難度。但傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果不做技術(shù)上的創(chuàng)新，大膽與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作，也沒有發(fā)展前途。真正的雙贏應(yīng)該是汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，打造高度智能化的汽車產(chǎn)品，進(jìn)而滿足人們的需求?！?BR>