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恰是因為新能源轎車市場的繼續(xù)高添加，動力電池產(chǎn)能一向存在缺口，供給缺乏，乃至一度出現(xiàn)新能源整車公司銷量由電池公司的產(chǎn)值決定的景象。在這種態(tài)勢下，2015年和2016年，國內(nèi)動力電池公司的出資量繼續(xù)添加，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大。到2016年年末，國內(nèi)動力電池工業(yè)新增產(chǎn)能較同期添加42GWh（1GWh＝100萬千瓦時），總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。

因為規(guī)劃得到敏捷提高，中國已經(jīng)成為全球車用鋰離子動力電池的首要生產(chǎn)基地。對此，國家863方案節(jié)能與新能源轎車重大項目全體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表明，該工業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內(nèi)到達(dá)飽滿。

進(jìn)入2017年，受多重要素疊加影響，1月新能源轎車銷量同比降低超越70%。加上原材料報價上漲，動力電池行業(yè)降本錢壓力激增，開端墮入結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，與2016年12月比較，三元鋰電池和磷酸鐵鋰動力電池本年2月上旬的報價均出現(xiàn)降低，降幅超越15%。因為新能源轎車廠商還處于調(diào)整期，現(xiàn)在，動力電池公司全體開工平平，訂單量同比降低超越20%。

業(yè)界剖析，動力電池的大幅降價，一方面是因為新能源轎車近來銷量出現(xiàn)下滑，另一方面也與大幅擴(kuò)產(chǎn)致使的產(chǎn)能過剩有關(guān)。2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍，而產(chǎn)值同比添加僅82%。

專家表明，2017年動力電池產(chǎn)能全體出現(xiàn)過剩，行業(yè)將面對分解。

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