該消息隨后被東風(fēng)集團(tuán)出面澄清，但由于此前一汽與東風(fēng)合并的傳聞，以及雙方互調(diào)高管等事宜相繼發(fā)生，該消息的傳播給業(yè)內(nèi)留下了一定的想象空間。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可一汽與東風(fēng)組建合資新能源汽車的可能性的另一個(gè)主要原因還在于，從一汽轎車目的情況來看，仍在為自身造血項(xiàng)目奮力拼搏的一汽轎車，無暇顧及暫時(shí)間內(nèi)難有盈利可能性的新能源項(xiàng)目，因此，與東風(fēng)的合作或許是目前最合適的選擇。

對(duì)于一汽集團(tuán)而言，其規(guī)劃到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，掌控核心總成資源；實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備，并將占據(jù)新能源市場(chǎng)份額的15%以上。

有分析人士指出，一汽集團(tuán)的這些要求從目前來看，要想趕在2020年實(shí)現(xiàn)，單靠一汽轎車著實(shí)有些困難，即便是與東風(fēng)聯(lián)手研發(fā)也未必能夠全部實(shí)現(xiàn)，因此，擺在一汽轎車面前的選擇并不多。

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