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支持率上升 電動汽車一直免征
倫敦交通局規(guī)定，一些車輛也可免交擁堵費，或得到優(yōu)惠?；砻獾能囕v包括：摩托車、輕便摩托車和自行車；掛倫敦牌照的小型出租車和出租車（掛出租車和私人租車牌照）、應(yīng)急服務(wù)車輛、任何歸屬國防部的車輛、國家醫(yī)療服務(wù)車輛、殘障人士所用車輛、殘障乘客載運車輛、部分公交車輛和超低排放車輛等。
格萊斯特進一步指出，最開始的時候，時任倫敦市長利文斯通決定對低碳排放的車輛免除收取擁堵費。這一免除資格是根據(jù)官方登記在案的汽車每公里駕駛中二氧化碳的最大排放率來算的。隨后符合免除資格的條件限制越來越嚴格，但是純電動汽車是一直免除收取擁堵費的。“擁堵費收取經(jīng)驗是全球最為典型的數(shù)個方案之一，如果擁堵費被剔除，交通將會變得更加糟糕?！彼f道。
新加坡
能自動扣錢 70萬收費點遍布全城
交通擁堵費，世界上最早吃螃蟹的是新加坡。在新加坡市區(qū)的車道上，常?？梢钥吹降缆飞戏綑M架著一個鐵牌子，上面藍底白字，寫著大大的“ERP”，下面是個長方形的顯示屏，上面間隔顯示著各種類型的車輛在選定時段經(jīng)過這個電子收費閘門時，需要繳納的費用。
新加坡國立大學(xué)城市交通規(guī)劃研究所所長錢雄楚教授接受聯(lián)合電動記者采訪時表示，當城市面臨擁堵，新加坡早在1975年就推出了擁堵費政策——對進入由“警戒線”劃分出來的中央商業(yè)區(qū)（CBD）的所有車輛收取費用。
錢雄楚教授稱，當初實施的方法非常簡單，車輛購買一個許可證放在擋風(fēng)玻璃上，警察在每個警戒點進行排查，確保進入?yún)^(qū)域內(nèi)的每輛車輛都有有效的證件。這種“人工”的方法如今已改變很多：上世紀90年代新加坡推出了電子道路收費系統(tǒng)（Electronic RoadPricing System，簡稱ERP），取代了人工許可證。
作為全球第一個實行公路電子收費的城市，新加坡至今已有70萬個ERP收費站點，幾乎遍布整個國家，越繁華的路段越多。
鋰電池廠商了解到新加坡一般是上午8點至9點、下午5點至7點的交通最繁忙，中心城區(qū)車輛最密集，其主干道上方都設(shè)置了電子收費系統(tǒng)。除了自行車，所有車輛都安裝了一個手掌大小的儀器，可以插入現(xiàn)金儲值卡。當經(jīng)過電子收費系統(tǒng)時，司機無需停車，收費器就可以自動掃描扣費。
在收取費用的時間上，從僅僅早高峰時段擴大到了晚高峰時段。不過，周末是免費的。錢雄楚教授告訴記者，時至今日，新加坡對車輛很少有“豁免權(quán)”，就連電動汽車也會被收取擁堵費。當然，對電動汽車，新加坡有其他的激勵政策。
